汽車制造
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警惕中國汽車「贏麻論」
隨著我國在新能源汽車領(lǐng)域的換道超車,中國汽車終于獲得了一個寶貴的時間差,讓自己的產(chǎn)品有了賣出溢價的機(jī)會。哪些趨勢在影響汽車產(chǎn)業(yè)?
以上兩組數(shù)據(jù)意味著:在自動駕駛領(lǐng)域,2023-2027年可能是商業(yè)化真空期。2024,汽車業(yè)22大預(yù)言
進(jìn)入2024年,天平將向哪個方向傾斜?有哪些昨日的故事會重復(fù)上演?又有哪些新面孔會登上舞臺?對不起,我不買保時捷了
燃油車時代獲得熱捧的高端品牌,不能一直躺在功勞簿上睡大覺,否則將坐吃山空被消費(fèi)者拋棄。精準(zhǔn)洞察消費(fèi)者需求,以及更深度滿足他們的需求,才是汽車品牌長久的生存之道。智己大規(guī)模車機(jī)故障,智能化反而不安全?
車機(jī)智能化是未來重要的發(fā)展方向,但當(dāng)智能化成為新能源汽車的關(guān)鍵詞,過度智能化的問題同樣值得關(guān)注。留給BBA領(lǐng)先的時間,不多了?
對BBA這樣的高端品牌來說,大幅降價本就是雙刃劍?!岸唐跁幸欢ㄤN量提振,但長期來看會損害品牌形象?!?/div>保時捷價格崩盤:中產(chǎn)滑落的失意者
技術(shù)迭代帶來的產(chǎn)品能力代差,很容易讓高溢價換取的所謂豪華體驗(yàn)迅速貶值而淪為“智商稅”。小米造車「謠言」不斷,雷軍受了多大「委屈」
小米汽車的起點(diǎn)高,外界的預(yù)期也高,雖然不乏謠言的干擾,但并不影響整體的布局,如何在淘汰賽中活下來以及活得好,考驗(yàn)著雷軍的智慧。網(wǎng)紅撐起勞斯萊斯銷量半邊天?
勞斯萊斯在不斷推進(jìn)品牌年輕化、個性化和現(xiàn)代化,吸引到了全新的客戶群體,讓品牌接觸到了更多的人群。中國客戶是世界上勞斯萊斯最年輕的消費(fèi)群體。誰幫雷軍造出小米SU7?
小米造車,集團(tuán)核心人物親自帶隊,聯(lián)合創(chuàng)業(yè)鐵軍,又從傳統(tǒng)車企引入多名強(qiáng)將。保時捷為什么也不香了?
如今,壓力給到了歷史長度介于手表與手機(jī)之間的汽車,也給到了定位介于奢侈品與工業(yè)品之間的保時捷。2023車企收官,內(nèi)卷進(jìn)入2.0時代
2023已經(jīng)過去,但廝殺還遠(yuǎn)沒有結(jié)束,更卷的2024要來了。年銷300萬輛,比亞迪擲20億獎勵門店?
此外,比亞迪還在去年3月、7月、12月,宣布分別于泰國、巴西、匈牙利開工建設(shè)三座海外生產(chǎn)基地。小米造車,字節(jié)養(yǎng)車
有人士預(yù)測,未來隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的持續(xù)布局,汽車后市場格局將會呈現(xiàn)啞鈴型分布。