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汽車制造
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造車江湖，風(fēng)云再起
如今，有華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)賦能的車企品牌，又從新能源車中拉出一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)陣營，品牌之間的市場(chǎng)格局恐怕又要加速改北京現(xiàn)代在華加速「退潮」
北京現(xiàn)代曾是中國車市達(dá)成百萬產(chǎn)銷量用時(shí)最短的合資品牌，這一成就被業(yè)界贊為“現(xiàn)代速度”。如今，現(xiàn)代品牌市場(chǎng)份額下滑的速度也相當(dāng)可觀，以至于不得不割舍絕大多數(shù)的工廠。在合資車企遭遇市場(chǎng)“退潮”的當(dāng)下，北京...中國車企，別跟歐洲較勁了
無論是對(duì)動(dòng)力電池的碳足跡審查，還是對(duì)主動(dòng)安全配置的強(qiáng)制要求，都是在促使中國汽車去尋找更低成本的方式，以實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的產(chǎn)品力。廣州來了個(gè)資深「汽車人」
當(dāng)然，希望還是要有的。在孫志洋任代市長的消息出爐后，廣東媒體對(duì)這位曾在車企規(guī)劃領(lǐng)域有著深厚經(jīng)驗(yàn)的“汽車人”寄予厚望，說他“將為廣州汽車產(chǎn)業(yè)‘換擋提速’，向著萬億級(jí)‘智車之城’穩(wěn)步前行”。大眾「臺(tái)柱子」入職長安，官至副總裁
長安邀請(qǐng)這么一位大佬加盟，目的顯而易見，既可以憑借克勞斯·齊喬拉的豐富經(jīng)驗(yàn)提升產(chǎn)品設(shè)計(jì)，又能汲取克勞斯·齊喬拉的全球化設(shè)計(jì)理念，加快國際化布局。純電還是燒油？小米汽車：我都要
銷量就是活下去的籌碼，待開發(fā)的藍(lán)海市場(chǎng)更是有著不小的吸引力。小米汽車做增程車雖然有點(diǎn)意外，但也在情理之中。手機(jī)打工人，都去造車了
潮來潮去，人來人往。這一輪急劇的人才流動(dòng)，不僅改變了科技行業(yè)的職場(chǎng)生態(tài)，也改變著汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。「保姆車」成了車企的新戰(zhàn)場(chǎng)
MPV 市場(chǎng)已經(jīng)從過去的賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的買方市場(chǎng)，雖然相對(duì)于轎車和 SUV 來說市場(chǎng)需求量并不算大，但產(chǎn)品選擇會(huì)越來越多。一年融兩輪，上海時(shí)駕獲數(shù)千萬元Pre-A+輪融資
空氣懸架是決定新能源車駕乘體驗(yàn)的關(guān)鍵配置，是主機(jī)廠軍備競(jìng)賽的又一焦點(diǎn)，而隨著國產(chǎn)供應(yīng)鏈的快速崛起，空氣懸架已經(jīng)飛入尋常百姓家。735億！中國汽車用了125年
通過在全球市場(chǎng)的試煉，中國汽車證明了自己的技術(shù)和實(shí)力，但是在進(jìn)軍高端市場(chǎng)的路上，技術(shù)以外的挑戰(zhàn)依舊很多，只有正面這些挑戰(zhàn)，中國汽車才能走得更遠(yuǎn)。造車成本再降一半？詳解特斯拉一體壓鑄技術(shù)史詩級(jí)突破
特斯拉將整個(gè)車身底部結(jié)構(gòu)用一體式壓鑄法生成，如果成功，成本降低，效率提高。這無疑將影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)的價(jià)格體系，當(dāng)然目前這一技術(shù)尚有技術(shù)難點(diǎn)待解。智駕網(wǎng)對(duì)話業(yè)內(nèi)專家詳解這一技術(shù)的可操作性與需要突破的技術(shù)難題...造車新勢(shì)力扎堆求上市
9月19日，蔚來發(fā)布公告稱，擬發(fā)行10億美元的可轉(zhuǎn)債，最多可額外增加1.5億美元，這已經(jīng)是蔚來三個(gè)月內(nèi)第二次增發(fā)股份。而在五年時(shí)間內(nèi)，蔚來的總股本已經(jīng)接近翻倍。德國汽車產(chǎn)業(yè)如何了
時(shí)過境遷，在動(dòng)力電池等新能源車核心硬件上，中國已掌握絕對(duì)主導(dǎo)權(quán)——中國生產(chǎn)了全世界近七成的動(dòng)力電池，全球60%的鋰、70%的鎳和鈷、90%的錳等正極材料都由中國供應(yīng)。在華銷量陷入低谷，現(xiàn)代汽車謀變
在崔東樹看來，北汽集團(tuán)在電動(dòng)化、智能化方面擁有一定積累，有利于現(xiàn)代汽車融入中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈?！罢w來看，合作對(duì)現(xiàn)代汽車在華業(yè)務(wù)有積極意義?！?/div>上半年汽車經(jīng)銷商持續(xù)虧損？賣車為啥不再是好生意了？
正所謂“這個(gè)世界唯一不變的只有變化本身”，對(duì)于各家汽車經(jīng)銷商來說，只有實(shí)現(xiàn)自我革命式的變革，才有可能在這個(gè)大爭(zhēng)的市場(chǎng)之中找到自己的位置。月均銷量剛破百，蔚小理遠(yuǎn)征歐洲
出海，不是自嗨，是謀求一條生路，也是尋找更廣闊的天地。新勢(shì)力們能否在歐洲站穩(wěn)腳跟，拭目以待。昔日「SUV之王」，離「命懸一線」還有多遠(yuǎn)？
據(jù)說長城內(nèi)部似乎看不起比亞迪，內(nèi)部在專門研究友商車型時(shí)，幾乎不把比亞迪作為標(biāo)桿。電摩出海的風(fēng)也來了，但小牛在海外為什么賣不太動(dòng)
每天清晨站在早高峰的十字路口，總能看到無數(shù)的“小電驢”電動(dòng)車隨著綠燈的亮起呼嘯而過，不知道從什么時(shí)候，這成了北京城市道路的熱鬧景象。幾乎所有騎過“小電驢”的人，應(yīng)該都體會(huì)過在別人堵車堵到懷疑人生時(shí)，自...李斌急了，蔚來只求賣車
一切都在漲，但汽車毛利率是跌的——這讓蔚來賠本賺吆喝，甚至對(duì)于周可這樣的老汽車人來說，賠本賣車成了一種迷茫。王傳福的睡夢(mèng)中，這個(gè)越南人，超了比亞迪
搞好了有機(jī)會(huì)成王傳福，搞不好，也有希望成許家印，或許才是潘日旺豪賭造車的更真實(shí)寫照。
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