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小米汽車大沖刺，招兵買馬等候量產(chǎn)
但在不少人看來，小米造車還是非?？孔V的，首先就是小米手機(jī)的影響力和群眾基數(shù)，再有雷軍本人也有很大的勢能。小米造車，好飯不怕晚？
如今，距離小米汽車2024年上半年量產(chǎn)的既定目標(biāo)時間越來越近，小米別無選擇，只能加速跑，早日量產(chǎn)，小米汽車最終交給市場和時間去檢驗。小米被曝拿下造車資質(zhì)，北京工廠大量招聘沖刺量產(chǎn)
雷軍是走一條未竟的高端化夢想，還是延續(xù)小米親民性價比的路線，你希望是哪一種？車企們都在卷的0重力座椅，早就被發(fā)明者拋棄了
車企們創(chuàng)造零重力座椅，一是成本不高，二是想努力避免陷入人有我無的窘境，三是眼紅了“場景化造車”的新勢力們的銷量，也想“ 貼近”消費(fèi)者，傳遞“以用戶為本”的理念。新舊業(yè)務(wù)「青黃不接」 東風(fēng)集團(tuán)2023上半年利潤驟降80%
在新建立的新能源乘用車品牌嵐圖、猛士等尚未發(fā)展起來之時，東風(fēng)公司原有的東風(fēng)風(fēng)神及東風(fēng)商用車業(yè)務(wù)，都未能給集團(tuán)提供有效的營收和利潤支撐。最后一波造車新勢力，就要來了？
對于新企業(yè)來說，競爭如此焦灼的市場顯然對新車的質(zhì)量提出了更高的要求，盡量在有限的時間內(nèi)對整車的軟硬件質(zhì)量進(jìn)行完善和補(bǔ)足，以及在后續(xù)運(yùn)營中針對新問題進(jìn)行及時的解決。比亞迪的大手，伸向長城的禁臠？
在新能源汽車擠占了輿論場中幾乎所有注意力的當(dāng)下，用戶必然更加關(guān)注一個“新能源汽車品牌”的新動作。而在品牌形象和科技感方面，比亞迪相比較長城，顯然更熟悉社交媒體的新打法。造車容易，只是一種錯覺
今年至今總共有近10家新勢力車企破產(chǎn)倒閉，還有一批正處于茍延殘喘的狀態(tài)。而那些跨界造車的企業(yè)，更是早已命懸一線甚至走向終結(jié)。造車新勢力破解生產(chǎn)難題
合資品牌越來越難以跟上本地的智能化創(chuàng)新，他們對于和中國車企的合作相當(dāng)迫切。有很多合資甚至外資車企正在尋求和中國車企在智能化、電氣化上進(jìn)行合作，以尋求進(jìn)入中國市場。賈躍亭與許家印，誰能實現(xiàn)造車夢？
FF和恒大汽車的造車命運(yùn)何其相似，風(fēng)光無限時激進(jìn)押注全新賽道，但都曾因為資金問題陷入深淵。目前來看，不管是FF還是恒大，如果要做國內(nèi)市場，現(xiàn)在很難有機(jī)會找到突破點。集度更名極越，李彥宏松了一口氣
大模型與造車相似，也是一項需要持續(xù)傾斜投入精力和成本的賽道。確實，從整車制造商，到解決方案供應(yīng)商，或許更適合現(xiàn)在的百度。合資、自主普降，掉隊的東風(fēng)能否獲新生？
多年布局下，東風(fēng)旗下自主品牌已經(jīng)包括風(fēng)度、風(fēng)光、風(fēng)行、風(fēng)神、小康、御風(fēng)，以及兩個新能源品牌嵐圖、猛士，這么多的品牌組成的“大自主”，卻好像沒有幾個能打的。
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