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又一合資車企敗退中國：宣告停產(chǎn)，將進行裁員
合資品牌銷量不佳和退場的背后是席卷全球的電動化浪潮，三菱汽車計劃到 2030 財年投資 1.4 萬億日元用于電動汽車和混合動力汽車的研發(fā)生產(chǎn)，以應(yīng)對持續(xù)加劇的競爭壓力。奧迪以后的電車，可能會變成國產(chǎn)車換殼？
隨著國產(chǎn)的技術(shù)平臺越來越牛逼，未來我們會看見越來越多的海外車企用上自主品牌的底層技術(shù)。中國車企，第一次從生產(chǎn)提供者成為了技術(shù)定義者
無論是與雷諾合資的吉利，還是奧迪欲尋求的“中國電動平臺賣家”，這里面，中國品牌毫無疑問都是技術(shù)輸出方，中國品牌在其中的角色轉(zhuǎn)變是值得關(guān)注的。豐田上新，又想收割中年男人
如今時隔三年，普拉多再次歸來，但江湖已經(jīng)不是曾經(jīng)的江湖，曾經(jīng)的中年男人，也變成了“爺爺輩”。別讓價格戰(zhàn)毀了中國汽車產(chǎn)業(yè)
隨著2023年已經(jīng)時間過半，我國新能源汽車發(fā)展形勢幾乎可以用一句老話來形容：形勢不是小好，是一片大好?！?/div>新造車自燃，氣不過把電池子公司給賣了
不止是轉(zhuǎn)手電池子公司，在業(yè)績不振、股價低迷、現(xiàn)金流緊張的情況下，尼古拉還面臨退市的風(fēng)險。日系電動化轉(zhuǎn)型的石頭還沒摸完
純電新車落地慢、技術(shù)迭代間隔長、“情懷”難以打動年輕人，這些因素都在困擾著日系品牌的轉(zhuǎn)型。2023年已經(jīng)進入下半段，最新一批日系新銳車型也相繼上市，然而從它們的核心賣點看來，這些品牌依舊還沒找到市場感...明星新造車命懸一線：兩年燒掉160億，救命錢也泡湯了
新造車的故事還沒有結(jié)束，但不可避免的是，有些企業(yè)很難走到最后了。百度智駕，與車路協(xié)同說「再見」
智能交通業(yè)務(wù)之前還是百度捧在手心的掌上明珠，轉(zhuǎn)眼間就“失寵”了。印度不止有汽車大國夢，還想當(dāng)世界老大
對于國際車企來說，想在印度這片土地投資且保持盈利，其實并不容易。除了面對不理想的營商環(huán)境，還得和已經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)地位的馬魯?shù)兮從竟竞同F(xiàn)代公司等競爭，一旦爭不過，只能黯然退出。又一新勢力倒閉，還把富士康告上法庭
和很多新勢力車企破產(chǎn)的問題一樣，Lordstown也缺錢，被高負債和低股價壓得喘不過氣。開電動汽車，還能更丟人嗎？
ZiGGY 還在車身兩側(cè)搭載了兩塊超大號液晶屏，除了顯示基礎(chǔ)的充電服務(wù)信息外，還可以接廣告恰飯養(yǎng)活自己。汽車智能化進入賽點：城市NOA落地競速，戰(zhàn)至最后一公里
盡管城市NOA落地或許僅僅是這兩年智能駕駛邁上的一個小臺階，但它背后所講述的中國汽車智能化故事，卻將繼續(xù)書寫下去。李想造車：左手銷量，右手流量
正是基于內(nèi)外的憂患，理想才最終在沒有制定EOP產(chǎn)品停產(chǎn)流程的前提下，提前結(jié)束理想ONE的生命周期。車市蕭條，開始向直播間「亂投醫(yī)」
區(qū)別于其他行業(yè)，汽車領(lǐng)域從內(nèi)容耳濡目染到真正實現(xiàn)真金白銀的轉(zhuǎn)化，低效性過于嚴重。明星L4卡車被曝停擺：清華編程天才合伙，創(chuàng)辦僅19個月
擎天智卡的故事原本很精彩：編程天才、出自明星獨角獸、剛啟動就獲得知名投資方押注投資、其后又遭遇前東家的商業(yè)泄密官司……但現(xiàn)在，一系列攪動江湖的故事，在這個酷熱的盛夏，寂寥地落下帷幕。2023，車圈打工人生存指南
不論形式和內(nèi)容，只要能讓人在惶惶不安和患得患失的焦慮中，心有所托，不至于因為工作上的失意，對生活徹底失望，陷入精神內(nèi)耗，那就是“第二曲線”存在的意義和價值。
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