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汽車制造
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高通聯發(fā)科，狂卷汽車芯片
手機、PC市場持續(xù)萎縮，半導體大廠都在積極尋找新出路，聯發(fā)科已計劃2025年量產首款3nm汽車芯片。高通同樣大力開拓汽車業(yè)務，兩大巨頭再次狹路相逢，誰能拔得頭籌？特斯拉價格戰(zhàn)的受害者？小鵬汽車CEO何小鵬身價大跌75%
截至上周五收盤，小鵬汽車在紐交所的股價收漲2.4%至8.20美元。今年目前為止，小鵬汽車股價下跌了18%，較上年同期下跌了64%。截至周二午盤，小鵬在港交所的股價上漲0.2%，今年以來下跌了19%。駿玖電子完成億元A輪融資，張江科投領投
駿玖電子作為新型的汽車電子研發(fā)解決方案供應商，致力于提供：SOA整車電子電氣架構設計服務、整車電子電氣，車聯網，智能駕駛相關的HIL測試及咨詢服務、基于國產車規(guī)級芯片的基礎軟件和控制器量產。聚焦車規(guī)功率器件領域的Fablite公司「云潼科技」完成數億元A輪融資
本輪融資將用于公司新產線建設和后續(xù)研發(fā)，完善公司在車規(guī)領域功率器件領域的全面布局。長城汽車舉報比亞迪：新老王者之爭
對于正在新能源市場狂飆突進的比亞迪來說，其發(fā)展節(jié)奏是否會因此次風波發(fā)生改變？作為另一當事方的長城汽車，其在新能源市場的追趕速度會因此加快嗎？國產汽車零部件估值爆漲之謎
汽車零部件企業(yè)仍然需要保持清醒頭腦，合理運用資金，規(guī)避風險，并追求可持續(xù)增長。同時，政府和監(jiān)管機構應加強監(jiān)管和引導，以防范市場泡沫和風險，推動汽車零部件企業(yè)的健康發(fā)展。抄中國品牌，救不了日系車
在各類口口相傳于鄉(xiāng)野的“購車不上當民間寶典”中，你會發(fā)現，那些被稱贊，被揶揄，被調侃的車型里，沒有一臺來自中國本土汽車品牌。豐田歉收
豐田原本是東南亞市場上的霸主，市場占有率一度高達90%以上，中國產業(yè)鏈的進入勢必會對豐田造成影響。連續(xù)墊底BBA，一汽奧迪遇中年危機？
今年是一汽與奧迪合作的第35年，雙方曾攜手創(chuàng)造了很多“高光時刻”，但在電動化大潮下，似乎也在一起感受著“中年危機”。群敵環(huán)伺之下，要追趕上來并不容易。首發(fā) | 汽車底盤技術公司ClearMotion獲超2億元融資，紅杉中國領投
本輪融資是繼2022年9月蔚來資本領投的3900萬美金融資之后的最新一輪。豐田高管再轟電動車：推廣越快，司機越愛油車
明修棧道，暗渡陳倉。老話常說，好飯不怕晚，但晚得太久了就是冷飯了，畢竟一步慢，步步慢。豐田這個曾經的巨頭，能在電動化時代接替燃油車的榮光嗎？豐田高管再轟電動車：推廣越快，司機越愛油車！
老話常說，好飯不怕晚，但晚得太久了就是冷飯了，畢竟一步慢，步步慢。豐田這個曾經的巨頭，能在電動化時代接替燃油車的榮光嗎？?合資品牌最后的防線，如何攻破？
在傳統(tǒng)燃油車時代，B級車市場的大門常常緊閉。自主品牌，只能避開它們去打A級車市場。論品牌、論產品、論技術、論設計，每一家合資車企所漏出的破綻，都形成不了致命的威脅。
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