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又是一年315，汽車投訴哪家強？
在315到來之際，雷達(dá)財經(jīng)梳理了過去一年汽車賽道內(nèi)消費者關(guān)注度較高的重點投訴，希望能進(jìn)一步引起消費者們的重視，給存在問題的車企敲響警鐘。萬象汽車實控人收購科華控股，引借殼上市猜想
市場人士猜測，萬象汽車集團或?qū)⑵煜沦Y產(chǎn)置入上市公司平臺，科華控股未來有望實現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身，成為“新能源車概念股”。東風(fēng)汽車不想倒在黎明前
3月8日，湖北地區(qū)東風(fēng)汽車全系巨額補貼的宣傳海報全網(wǎng)刷屏，包括東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)風(fēng)神，就連東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田等主力品牌都參與了這一輪補貼政策，力度從5000元至9萬元不等。長城汽車真要挺不過「明年」了？
三年前（2020年）的長城汽車成立30周年慶典上，董事長魏建軍在《長城汽車挺得過明年嗎？》的短片中憂心忡忡地發(fā)問，“長城汽車挺得過明年嗎？”掉隊新能源，長城汽車如何「糾偏」？
在新能源領(lǐng)域，今年前兩個月，長城汽車新能源車銷售1.47萬輛，同比下滑27.98%。其中，純電品牌歐拉銷量同比下滑58.18%至8151輛；承載著長城汽車在燃油車和新能源車高端化轉(zhuǎn)型的魏牌，更是大幅下...「穿紅舞鞋」的比亞迪，不能停止跳舞
賺得盆滿缽滿的巴菲特抽身離去。但比亞迪依然不能停止跳舞，它和對手特斯拉已經(jīng)成為大國在新能源市場角力的代言人。踩踏式降價背后：燃油車這回真崩了
時代的一粒沙，放到個人身上是什么效果，相信過去幾年我們已經(jīng)看過或經(jīng)歷過太多了。汽車“跳樓價”大甩賣 ，能否度過市場“真寒冬”
自特斯拉年初大降價以來，國內(nèi)新能源汽車市場就不斷有車企跟進(jìn)降價。而從湖北開始的政企補貼，則主要指向燃油車。由此，汽車市場從3月份開始進(jìn)入了一場前所未有的降價白熱戰(zhàn)，波及面甚廣。面對新能源，傳統(tǒng)車廠選擇「自殺式」降價
相比短期的市場低迷，這些車企面臨的最大挑戰(zhàn)，可能是在新能源汽車時代，被徹底「甩下」時代的列車。東風(fēng)迷霧
盡管遠(yuǎn)未到逼近崩盤的程度，但對于東風(fēng)汽車而言，曾幫助其在燃油車時代開疆拓土的多品牌策略，正在遭遇新能源轉(zhuǎn)型時代的新挑戰(zhàn)。「超級補貼」背后的東風(fēng)系焦慮
面對銷量下滑、轉(zhuǎn)型遲緩等困境，這筆“超級補貼”能否緩解東風(fēng)汽車集團的轉(zhuǎn)型焦慮？汽車電子并購熱潮：產(chǎn)業(yè)鏈會迎來洗牌嗎？
本輪汽車并購熱潮與前三次不同，不再是簡單的橫向整合，并購標(biāo)的主要集中在汽車電子領(lǐng)域，收購方既有Tier1（汽車的一級零部件供應(yīng)商），還有整車商及其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)巨頭。日系車加價的臭毛病，讓比亞迪治好了
以筆者之見，“日系三傻”并不是真的對中國智能電動車趨勢動向閉目塞耳、置若罔聞，只是相比起身拔腿快跑，躺在床上裝睡總歸更舒服。開撕比亞迪！現(xiàn)代起亞全球銷量前三，在中國為何沒存在感？
一個汽車品牌，要長期的生存，終究要有自己的核心技術(shù)、品質(zhì)、特色與辨識度，如果喪失了這個基點，很難在競爭激烈的中國市場長期立足的造車成功版「許家印」，在越南
交車3年，Vinfast在越南的市占率超10%。Vinfast需要做的，不僅是直面歐美市場的需求和監(jiān)管，還必須在新市場中和一眾中國造車企業(yè)正面廝殺，成為特斯拉之前，Vinfast至少要先和比亞迪和或許...科創(chuàng)板嚴(yán)選「硬科技」，威邁斯何以IPO闖關(guān)再遇挫？
在智能電動汽車進(jìn)入下半場的時刻，苦練內(nèi)功十分必要。為IPO而包裝“硬核科技”的路勢必越走越窄。
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