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豐田章男讓位、新掌門人突然接班，豐田到了必須變革的時候
豐田章男的讓賢、佐藤恒治的接任，在業(yè)內看來或許會成為豐田汽車開啟新時代的標志。千里奔襲黑龍江，雷軍「最后一戰(zhàn)」拉開序幕
從宣布小米造車開始，雷軍就經常在微博上分享汽車相關知識和文化的學習，包括透過《頭文字 D》了解日本頂級改裝車及其文化。小米汽車全身照傳瘋了，轎跑車身+邁凱倫式大燈，網友：保里保氣
小米汽車真的要來了。小米手機作為性價比之王，人們自然也會把小米汽車當作高價比的智能汽車。一旦小米汽車定價過高，米粉會買賬嗎？外姓人接管豐田， 換湯不換藥？
掌舵豐田逾13年的豐田章男將退居幕后，卸任社長，這位66歲的老人，將出任豐田公司會長，即董事長，這場權力的更迭將會在4月1日正式生效。后疫情時代，中國車市沒有「報復性消費」
從目前來看，整個市場正在遭遇政策退出的陣痛期。因為購置稅補貼政策以及新能源補貼政策，導致了大部分的 1 月注冊銷量前置。2022年最愚蠢的車，讓豐田造出來了
對于豐田而言，bZ4X不僅是一款顛覆了過去以“可靠”著稱的品牌形象的車型，同樣是一道將豐田在純電動領域的孱弱技術功底，暴露得淋漓盡致的傷疤。盡管筆者對bZ4X好生調笑了一番，但真誠希望豐田能夠知恥而后...超境汽車完成新一輪融資，海珠城發(fā)集團、越秀產投、瀚暉資本等出手
超境汽車始創(chuàng)于2015年，專注于通過標準化的汽車工程方案，與主機廠合作，實現汽車定制化量產，獨立完成汽車個性化設計和銷售。入華16年后，本田豪車退出中國
對傳統(tǒng)豪華汽車而言，它們需要花費更多的精力跟上這個時代，畢竟，在中國新能源豪華汽車戰(zhàn)場上，誰也不想成為下一個“謳歌”。三巨頭銷量崩盤！日本的造車神話，已經淪為全球笑柄
日本車企花了近百年的時間，贏得了全世界的尊重，但不思進取，好感總有一天會消失殆盡。沒有永恒的日本制造神話，也沒有不變的輝煌。國產車的核心技術，還是吹牛？
如今已是2023年了，新能源汽車購置補貼已經徹底退出了歷史舞臺。中國這一批從“溫室”里成長起來的新能源車企，結束了十余年的“應試教育”，并開始直面更殘酷的市場經濟競爭。特斯拉向下，比亞迪向上
馬斯克不僅能造好特斯拉，還能發(fā)射火箭上天攬月，這是否意味著，他就能做好一切。至少，在對推特的收購上，目前還談不上成功。他犧牲了特斯拉，卻抱回了一個燙手的山芋。又一豪華巨頭敗走中國：官網關停，車型停產停售，入華16年終成歷史
長安終于可以獨享車標了，面對自主品牌向上、新勢力品牌車企的崛起，如果那些合資車企們還不迅速動起來，謳歌絕對不會是最后一個退出中國市場的車企。「蔚小理」交卷，新勢力不新
據業(yè)內人士預計，2023年，國內將有超過100款新能源汽車上市，競爭更加白熱化，行業(yè)格局將進一步被改寫。屢敗屢戰(zhàn)，奇瑞沒有高端命？
目前華為的確是奇瑞沖擊高端化的良藥，可以預見的是，隨著與華為的合作進一步落地，奇瑞第四次沖擊高端化的故事即將展開。
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