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在麥當(dāng)勞門店上班，當(dāng)代年輕人的一種「上岸」
在機(jī)器和漢堡共舞的世界，麥當(dāng)勞卻無處不在強(qiáng)調(diào)人是創(chuàng)造萬物的核心資產(chǎn)。電池廠赴歐建廠倒計時，多車企要求2027年本土供貨
近兩年內(nèi)，中國動力電池產(chǎn)業(yè)將不得不加緊國內(nèi)市場份額的拼搶。這無疑會給已經(jīng)角逐激烈的整車市場，再添上一把燃料。「令人失望」的歐萊雅中國，集體糾偏的美妝巨頭
品牌價位分布均衡、渠道布局多元、下沉市場滲透率高曾被認(rèn)為是歐萊雅在2023下半年至今以來表現(xiàn)更好的主要原因。拆飛機(jī)賽道悄然崛起，遠(yuǎn)比開飛機(jī)還賺錢
隨著國內(nèi)需求持續(xù)擴(kuò)張，可以預(yù)見，中國的飛機(jī)拆解業(yè)務(wù)也將快速增長，未來 10 年將處于黃金時期，產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景可觀。日賺八千萬，比亞迪成新晉儲能「卷王」
2023年一個顯著的變化是，比亞迪開始在國內(nèi)大儲市場“大干快上”，以超低的價格頻頻中標(biāo)儲能項目，攻勢十分兇猛，讓一些國內(nèi)市場的老玩家“壓力山大”。機(jī)器人公司欠薪背后：商海無情，想象力有價
先進(jìn)制造熱潮持續(xù)，而互聯(lián)網(wǎng)卻步入寒冬。經(jīng)過一上一下的對比，求職者投身兼具科技與實體屬性的機(jī)器人行業(yè)似乎是條好出路，可現(xiàn)實是：身在其中的從業(yè)者遭遇的職場困境也數(shù)不勝數(shù)。實現(xiàn)技術(shù)平權(quán)的「小鵬們」，探索邊際效應(yīng)
降本增效依然是車企在2024年面對的必考題。小鵬、特斯拉、長安等車企都制定了2024年的降本目標(biāo)。中國富人還在消費(fèi)，但LV賺錢更難了
時至今日，奢侈品集團(tuán)恐怕要問自己的一個關(guān)鍵問題是，20年間中國的富裕階層是否培養(yǎng)出了對歐洲奢侈品的消費(fèi)意愿和審美口味？如果是，他們又能否支撐得起“中產(chǎn)”撤出之后的空白市場？買得起養(yǎng)不起，「電動爹」被租車巨頭清倉甩賣
在歐美推行電動汽車要比在中國難度更大，有生活方式、基礎(chǔ)設(shè)施、定價等多種原因。當(dāng)ESG成為靶心，一場本末倒置的口水戰(zhàn)
當(dāng)ESG逐漸成為一門顯學(xué)，種種質(zhì)疑開始相伴而生。但是，ESG本身并無立場可言，攻擊這三個字母本身并沒有意義，更不需要一場場“運(yùn)動”去驗證其真?zhèn)?。質(zhì)疑聲中，實則反映出ESG在經(jīng)歷過野蠻生長階段后，暴露出...儲能電芯越做越大，安全風(fēng)險誰來兜底
長期來看，未來電芯容量的最優(yōu)解究竟多大，哪一規(guī)格產(chǎn)品能夠成為市場主流，還是要看誰能在高安全的基礎(chǔ)上保持成本最低。這一切還有待市場和時間給出答案。
賦能新經(jīng)濟(jì)參與者，讓一部分人先看到未來
