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車圈大佬的高考往事：有人逆襲，有人開掛
盡管高考將這些車圈大佬送入不同院校的不同專業(yè)，但殊途同歸，命運(yùn)又將他們聚集在汽車領(lǐng)域。吉利系團(tuán)戰(zhàn)IPO，放手沃爾沃，四家融資將超千億？
若旗下4個(gè)品牌成功IPO，其未來融資總規(guī)模有望突破千億人民幣，或接近如今吉利港股總市值。歐洲銷量暴跌95%，中國大跌67％，特斯拉還挺得住嗎
兩個(gè)市場同時(shí)遇冷，無疑給一騎絕塵的特斯拉破向一盆冷水。當(dāng)自身品牌和形象因?yàn)橘|(zhì)量問題被打上問號(hào)，如今的特斯拉則迫切需要一場自救。原材料價(jià)格瘋漲，電池廠商被迫全球買礦
面對(duì)原材料價(jià)格瘋漲，一些“家里有礦”的電池商選擇加大對(duì)上游原材料和礦產(chǎn)資源的布局。2021-05-25 19:14缺芯危機(jī)調(diào)查：車企難產(chǎn)、4S店無車可賣
小小的芯片憑借一己之力，正在接二連三地引發(fā)新的危機(jī)。而在供應(yīng)端上游受阻后，處于下游的經(jīng)銷商也陷入無車可賣的窘境。合作車企這么多，誰才是華為最好的朋友？
為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，華為的核心思路是廣結(jié)良緣，就像王軍所言，“我們不排斥與任何一家車企合作，因?yàn)槿A為跟大家之間沒有競爭關(guān)系，（他們）都是客戶?！?/div>小米們前仆后繼，造車門檻與造手機(jī)一樣低？
誰也不知道，這些曾經(jīng)在手機(jī)行業(yè)叱咤風(fēng)云的企業(yè)能在智能汽車領(lǐng)域打下多少江山。不安天命的周鴻祎要造車：人活著就得不停折騰
美國只有一個(gè)特斯拉，而中國有一堆互聯(lián)網(wǎng)公司，華為絕對(duì)是特斯拉殺手。被賽麟傷透了心，又拉攏小米，江蘇新能源之心不泯
可以預(yù)見的是，未來汽車市場的競爭將更為激烈。傳統(tǒng)車企、造車新勢力、科技巨頭等幾方勢力，將使盡渾身解數(shù)爭搶市場份額。那些涌向上海的人才、熱錢和新造車
隨著新四化浪潮的發(fā)展，押注發(fā)力新能源成為又一課題，于是又可以看到，新造車以及新新造車們?nèi)缃颀R齊奔向上海灘。特斯拉駛不出灰色地帶
在輿論聲音一片紛亂之際，特斯拉究竟存在哪些問題？剎車失靈的問題如何解決？如何看待數(shù)據(jù)的隱私權(quán)和邊界問題？360押注新造車，周鴻祎疲憊追風(fēng)
為了挽救下滑的業(yè)績，近年來，360曾嘗試手機(jī)、信息流、直播、短視頻等風(fēng)口，但都沒有明顯起色。三星手機(jī)的今天，特斯拉的明天？
同樣在行業(yè)發(fā)展早期享受到了規(guī)模化增長紅利，又同樣遭遇了或正在遭遇口碑上的斷崖式下跌。眼下的特斯拉，應(yīng)該從三星式衰敗中學(xué)到什么？福特電馬對(duì)決Model Y，能砍疼特斯拉嗎
為了不在新浪潮中掉隊(duì)，福特開始發(fā)力，Mustang Mach-E也成為福特向電氣化時(shí)代交的首份答卷。但“復(fù)興”這條路，從來都不是那么好走。和華為拼手速，和特斯拉比下沉，小鵬P5想干嗎？
20萬元的智能汽車，也開始“堆料”了。在真正的量產(chǎn)激光雷達(dá)車型落地上路之前，討論到底哪種技術(shù)路線是未來主流還難有定論。
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