旗下微信矩陣：
投資界 遠(yuǎn)川研究所 第13頁(yè)
有多少司機(jī)開著輔助駕駛玩手機(jī)？
每一個(gè)司機(jī)都應(yīng)該在使用輔助駕駛時(shí)正視前方，握好方向盤，隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。畢竟，再高級(jí)的輔助駕駛，也只是“輔助”駕駛。是咖啡成就了瑞幸，還是瑞幸成就了咖啡？
中國(guó)的消費(fèi)者不再把咖啡視作一種奢侈品。大多數(shù)瑞幸的門店，都是“亭子”的形式，人們線上點(diǎn)單之后，到店取了咖啡就走。EDA，熱、熱、熱！從何而來？
本土EDA企業(yè)進(jìn)軍芯片設(shè)計(jì)，在于他們對(duì)EDA工具和IP非常熟悉后，自然而然也就具備了設(shè)計(jì)芯片的能力。2022-08-11 14:04美國(guó)沒有下個(gè)馬斯克，但有很多賈躍亭
在這場(chǎng)資本盛宴中，最受青睞的行業(yè)是電動(dòng)汽車，主力參與者則是散戶。算力成為電力，還要多遠(yuǎn)
誰將接棒電力，成為新的生產(chǎn)力？算力距離生產(chǎn)力還有多遠(yuǎn)？只要一直在路上，路就不遠(yuǎn)。臺(tái)積電的煩惱
大雨傾盆之時(shí)，最后一個(gè)淹死的也是姚明。臺(tái)積電的煩惱，終究是屬于強(qiáng)者的煩惱。英偉達(dá)是如何煉成的？
英偉達(dá)的神話至今還在延續(xù)。太平洋西岸的中國(guó)，一場(chǎng)對(duì)標(biāo)英偉達(dá)的創(chuàng)業(yè)潮徐徐拉開了帷幕。數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，中國(guó)品牌的答案
工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，重在“互聯(lián)”。只是企業(yè)自我革命還不夠，更要拓展到整個(gè)生態(tài)，在各行各業(yè)創(chuàng)造出兼容并蓄、生生不息的新商業(yè)生命體。2022-07-27 15:31高考專業(yè)里的階層密碼
行業(yè)的風(fēng)口、資本的推動(dòng)、時(shí)代的紅利也許是那99%，但最關(guān)鍵的還是源于自身的1%。國(guó)產(chǎn)車換芯，高通又贏麻了
在這個(gè)雙向流動(dòng)的過程中，車企與手機(jī)大廠能不能相互偷家不一定，背后的高通肯定是贏麻了。全球自動(dòng)駕駛競(jìng)賽：百度「開車」，谷歌失靈
當(dāng)時(shí)代快進(jìn)到智能車時(shí)代，未來的路還很長(zhǎng)，變數(shù)也還很多，但唯一確定的一點(diǎn)是，我們不能再浪費(fèi)任何一點(diǎn)時(shí)間窗口。2022-07-22 10:19聯(lián)手抖音，愛奇藝得到了什么？
“長(zhǎng)短視頻之爭(zhēng)”被業(yè)界爭(zhēng)論多年。曾經(jīng)作為“抵制排頭兵”的長(zhǎng)視頻平臺(tái)們，緣何先后紛紛倒戈？2022-07-22 09:31地方政府造車幻覺：上海行，合肥行，我也行
中國(guó)產(chǎn)業(yè)史上，產(chǎn)業(yè)政策勾勒的神來一筆車載斗量。從政府扶持，到企業(yè)成長(zhǎng)，再到主導(dǎo)權(quán)交予市場(chǎng)的過程，新能源汽車顯然是其中之一。2022-07-18 16:10自動(dòng)駕駛祛魅：從降維打擊到降維求生
短短兩年時(shí)間，“降維”似乎成為了自動(dòng)駕駛行業(yè)的關(guān)鍵詞，這些變化似乎都在印證華為前自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人蘇菁的一句話：“現(xiàn)階段做Robotaxi的企業(yè)都得完蛋。”2022-07-07 07:53
