哪吒汽車的煩惱,不只是營銷翻車
哪吒汽車雖然與理想、蔚來等新能源車企在同一時間起步,但卻落后了,這背后的原因或許在于哪吒的“起大早,趕晚集”的造車之路。特斯拉為什么開始省錢了
在新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展下,尤其是眾多車企都在布局電池和自動駕駛的現(xiàn)狀下,特斯拉能否通過這些新的渠道獲得可觀的收入?寧德時代訴中航鋰電:專利戰(zhàn)?其實是一場攻防戰(zhàn)
正所謂“高處不勝寒”,寧德時代的“一哥”地位也正在被挑戰(zhàn),而這個挑戰(zhàn)者正是中航鋰電。FF今日上市,賈躍亭這次能圓造車夢嗎?
在業(yè)內看來,如果FF91以目前的性能量產,或許很難在國內市場中站穩(wěn)腳跟,也無法成為“中國版特斯拉”。屢遭拒絕、高管離職,蘋果造車還有沒有戲
如果把2025-2030年看做是全球電動車行業(yè)真正突變的5年,那么留給蘋果的時間已經不多了。因此,蘋果也有可能選擇小車企和專業(yè)代工廠做代工。瓜子、優(yōu)信們玩不轉的二手車生意,BBA、蔚來們能做成嗎?
就在車好多融資回血、優(yōu)信等二手車電商平臺紛紛退場的同時,BBA等傳統(tǒng)車企及特斯拉、蔚來等新能源車企卻在進一步加碼和爭搶入局江淮、海馬、長江命運各異:代工車企們的沒落和崛起
隨著富士康、吉利正在轉型為代工廠,再加上小米、蘋果等企業(yè)跨界造車,可以預見的是,未來的新能源汽車代工賽道會變得愈發(fā)擁擠。沒量產就開店,賈躍亭何時能靠FF91翻身
當前FF91就算量產,曾經的超前技術也已經過時,更不用說還要面臨一眾互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)與傳統(tǒng)車企的競爭。網(wǎng)約車的蛋糕,比亞迪該不該搶
局網(wǎng)約車是否能幫助比亞迪新能源汽車業(yè)務突破銷量困局,還需要等到其正式開始布局業(yè)務后才能知道。但在這之前,比亞迪也需要做好打一場硬仗的準備。新能源汽車時代,日系車為何失去了姓名
豐田、本田和日產等日系車企,已然在新能源汽車領域沒落到了豐田章男口中的“失去優(yōu)勢”地位,甚至淪落到失去姓名的地步。雷軍、余承東,老對手決戰(zhàn)汽車新戰(zhàn)場
要想啃下汽車業(yè)務,不僅將與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭斗,還將與傳統(tǒng)車企以及汽車供應商競爭。

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