特斯拉的鈔能力，都藏在工廠里
一百年前，福特引領了傳統(tǒng)燃油車時代，但隨著供應鏈的分工和發(fā)展，大包大攬的垂直整合模式逐漸解體，取而代之的是金字塔式的供應鏈層級結(jié)構(gòu)，如今，在新的電動車時代，垂直整合模式又在卷土重來，特斯拉無疑是其中的...特斯拉會步比亞迪后塵嗎
燃油車時代，外界對于車企環(huán)保問題的主要關(guān)注點集中于車輛上路后的排放，汽車生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的排放則往往被忽視。與遠離城市核心地區(qū)的工廠排放相比，汽車尾氣的影響更容易被感知。當維權(quán)者遇上被「捏造事實」的特斯拉
關(guān)于單踏板模式的爭議至今仍未停止，這種技術(shù)路線究竟是優(yōu)還是劣并未蓋棺定論。唯一可以確定的是，特斯拉已經(jīng)成為“被維權(quán)大戶”。寧德時代加緊研發(fā)電池底盤一體化，引入華為汽車BU智能車控總經(jīng)理蔡建永
當下，如特斯拉、比亞迪等主機廠，寧德時代、蜂巢能源等電池公司，悠跑、Pix Moving等滑板底盤公司都對CTC技術(shù)虎視眈眈。寧德時代的積極擴張、搶人，不免讓一向擁有行業(yè)主導權(quán)的車企感到緊張，屆時恐怕...賣一輛車凈賺 1.2 萬美元，馬斯克卻說這是「艱難的一季」
馬斯克本人對上海工廠恢復產(chǎn)能充滿信心，表示 Q2 將看到創(chuàng)紀錄的單周生產(chǎn)數(shù)量，以及創(chuàng)紀錄的 Q3 總產(chǎn)量。特斯拉會賺錢更會省錢
別人跑贏通脹靠投資，特斯拉跑贏通脹靠漲價。過去一年來，特斯拉Model 3和Model Y接連調(diào)價十余次，平均價格漲幅高達20%以上。光刻機巨頭ASML爆料：芯片太缺，都開始拆洗衣機了
Gartner的分析師Richard Gordon，針對此次ASML放出的“搜刮洗衣機”一事認為：引用的例子似乎有些極端，不能代表現(xiàn)狀。由于電動汽車、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、5g等新應用的出現(xiàn)，半導體產(chǎn)業(yè)的長期前...賣一輛車賺10萬，特斯拉的「鈔」能力攔不住了
最備受矚目的無疑是特斯拉的賺錢能力。一季度車企都承受著巨大的成本壓力，但在連續(xù)多次漲價之后，特斯拉顯然已經(jīng)將其成功轉(zhuǎn)移。
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