中國新中產(chǎn)，壓根就不夠蔚來理想們收割
中國的高端中產(chǎn)家庭市場，肯定經(jīng)不起幾輪收割。但是，下沉市場的機(jī)會永遠(yuǎn)都在。2022年，新能源汽車卷在電池里
決定電動車對燃油車市場的蠶食速度的，是電池技術(shù)能否實(shí)現(xiàn)真正變革。投資界24h |中創(chuàng)新航赴港上市，估值約630億；特斯拉辟謠收購眾泰汽車傳聞；5款新冠抗原自測產(chǎn)品上市
中創(chuàng)新航赴港上市，估值約630億；特斯拉辟謠收購眾泰汽車傳聞；5款新冠抗原自測產(chǎn)品上市不務(wù)正業(yè)的馬斯克，把他們逼急了
每一個(gè)汽車企業(yè)都有自己的豪情壯志，渴望構(gòu)建自己的全產(chǎn)業(yè)鏈，擴(kuò)大加深產(chǎn)業(yè)布局，以增加自身底蘊(yùn)，在時(shí)代變革中站穩(wěn)腳跟。馬斯克才是政商博弈大師
作為商人，馬斯克永遠(yuǎn)是利益導(dǎo)向，這使他在不少談判中取得勝利，通過進(jìn)一步的循循善誘和社交媒體施壓來拿到更好的優(yōu)惠和讓利，隨著特斯拉在全球市場的繼續(xù)擴(kuò)張，可以預(yù)見，馬斯克的“三板斧”還將不斷上演。第一個(gè)摩托車獨(dú)角獸，要誕生了
如今相似的一幕再度上演，在電動摩托車賽道，又一個(gè)被低估的故事可能正在發(fā)生。馬斯克高估了自動駕駛
除了FSD之外，特斯拉在汽車生態(tài)系統(tǒng)的搭建也正在將汽車從“行走的計(jì)算機(jī)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤靶凶叩牡谌臻g”，那些出現(xiàn)在PPT上的正在逐步被實(shí)現(xiàn)，不過有一點(diǎn)需要認(rèn)清：沒有人能夠給出最終的截至日期，即便那個(gè)人是馬斯...奔馳、特斯拉召回，供應(yīng)商背鍋：一個(gè)愿打一個(gè)愿挨
現(xiàn)在來看，無論是特斯拉、威馬這樣的新能源車企、還是奔馳、豐田這樣的老牌車企，都有過把召回責(zé)任“甩鍋”給相關(guān)供應(yīng)商的事實(shí)。馬斯克和曾毓群，誰才是李斌的敵人
在李斌眼里，現(xiàn)在的新能源汽車市場還處在資格賽的階段，他說到2024、2025年，行業(yè)會進(jìn)入到最終的決賽階段，他也說，可能更根本性的行業(yè)格局變化，會在那時(shí)看得更清楚一些。新能源的第二曲線：氫能投資的三個(gè)機(jī)會
無論鋰電還是氫電，光伏或是風(fēng)能，所有的“路線之爭”，都不過是「碳中和」這個(gè)宏大命題下“硬幣的兩面”。年流水超千萬，被特斯拉帶火的車配生意
在移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，抖音和小紅書已經(jīng)成為年輕人手機(jī)里的標(biāo)配App，也是兩個(gè)重要的“帶貨”流量池。馬斯克：從今天起，請叫我「馬院士」
除馬斯克外，同樣入選的還有微軟 CEO 薩蒂亞·納德拉、Moderna 聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長 Noubar Afeyan，蘋果硬件工程副總裁 Kathleen Bergeron 等。
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