特斯拉入華啟示錄——中國汽車工業(yè)如何才能站在世界舞臺中央
我們應該對自主品牌有足夠的耐心，更可以預見的是，在技術自主、科技自強的國家戰(zhàn)略下，中國能夠挑戰(zhàn)特斯拉的自主品牌，不遠的未來絕非僅一家。特斯拉漲完價，小鵬收縮車主購車權益，其他車企會跟嗎
特斯拉不到一周時間兩次漲價，如今小鵬也有所行動。在這種行業(yè)共同面對的變化中，其他車企是否也將跟進？造車的理想方法論是什么？
以擁有現象級優(yōu)質車型供給能力的汽車公司為參考，總結汽車企業(yè)的發(fā)展規(guī)律和造車的理想方法論。蔚小理向左，百度向右，自動駕駛流派紛爭終是殊途同歸
不管是降維的自動駕駛玩家，還是已經量產落地的輔助駕駛玩家，在自動駕駛終局到來的漫漫長夜里，他們都要面對一個個關乎技術、商業(yè)、生死、終局的靈魂拷問。制衡與博弈，蘋果供應鏈教給特斯拉的事
相較蘋果將核心零部件生產放在歐美和日韓，特斯拉的“國產化”明顯更高，而中國新能源車的領軍者起跑的速度也更快。韭里韭氣的特斯拉，車價如股價
在全球疫情肆虐、供應鏈受阻、上游原材料價格上漲、芯片荒等復雜情況的影響下，近兩年內特斯拉漲價的可能性仍然很高。但放眼到未來更長時間內，要做“大眾汽車”的特斯拉只會更便宜。特斯拉售價浮動如股價，粉絲邊吐槽邊下單
對于中國新能源汽車品牌來說，沒必要也不可能復制特斯拉的成功，畢竟打敗特斯拉的一定不是第二個特斯拉。冰火兩重天的FF，何時才能真正「復活」
市值排名第一的車企特斯拉用了15年才實現盈利，蔚來、理想等頭部造車新勢力仍處于虧損的狀態(tài)，更別說還不具備量產交付能力的FF。冰火兩重天的FF，何時才能真正「復活」
市值排名第一的車企特斯拉用了15年才實現盈利，蔚來、理想等頭部造車新勢力仍處于虧損的狀態(tài)，更別說還不具備量產交付能力的FF。
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