BBA開始集體漲價(jià)
對于大多數(shù)發(fā)生價(jià)格戰(zhàn)的行業(yè)來說，從“降價(jià)保量”到“降量保價(jià)”后，緊隨而來的往往是“量價(jià)齊跌”。Robotaxi延遲發(fā)布，4680電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)收到“最后通牒”
馬斯克急于推進(jìn)4680電池量產(chǎn)背后，也許是特斯拉對于掌握電池核心技術(shù)的焦慮。BBA反向漲價(jià)，小米SU7樂開了花？
“稍稍降價(jià)就能實(shí)現(xiàn)降維打擊”的特權(quán)，如今在燃油品牌和新勢力這邊都已失效。自救失敗，千億汽車經(jīng)銷商鎖定退市
行業(yè)變革已成定勢，增加新能源汽車門店布局，成了經(jīng)銷商最后的救命稻草。改革一年「靜悄悄」，小鵬還能翻身嗎？
不過，小鵬難出爆品、銷量不佳的核心原因，其實(shí)還是混亂的產(chǎn)品定位。市占80%，中國電車在這個(gè)汽車大國賣瘋了
2024年4月，中國國內(nèi)汽車市場的新能源汽車滲透率首次突破50%。這一速度大大超出了此前的預(yù)期。當(dāng)特斯拉變成一只「網(wǎng)紅股」
綜合而言，考慮到在當(dāng)下新能源車行業(yè)的大環(huán)境下，特斯拉未來的銷量提升仍面臨較大壓力，從而可能持續(xù)抑制公司業(yè)績表現(xiàn)，疊加目前偏高的估值不能提供有效的安全邊際。這種背景下，未來公司股價(jià)的波動(dòng)性預(yù)計(jì)會(huì)顯著提升...華申瑞利完成數(shù)千萬元Pre-A輪融資，專注干式線控制動(dòng)技術(shù)EMB開發(fā)
華申瑞利成立于2022年，專注干式線控制動(dòng)技術(shù)EMB的開發(fā)。保時(shí)捷，賣不動(dòng)了
未來一段時(shí)間內(nèi)，新能源汽車市場將持續(xù)擴(kuò)大，價(jià)格戰(zhàn)仍將持續(xù)存在，但技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)提升將成為車企競爭的關(guān)鍵。價(jià)格戰(zhàn)打了兩年，車卻越賣越貴了
20-30 萬是造車新勢力們競爭最激烈的價(jià)格段，數(shù)十家品牌擁擠在這里，它們瞄準(zhǔn)特斯拉的 Model 3/Y 在市場上投放了諸多孿生兄弟。價(jià)格戰(zhàn)快要打不下去了
預(yù)計(jì)從下半年起，中國新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)將趨于緩和，價(jià)格戰(zhàn)也會(huì)集中在少數(shù)幾個(gè)大廠商之間，而不是所有廠商。卡羅拉、凱美瑞紛紛降價(jià)，豐田的王座還能保得住嗎？
面對新能源汽車的激烈競爭，豐田不得不采取降價(jià)策略，試圖在市場中尋找一線生機(jī)。豪車，價(jià)格腰斬
失意理想人，重返大廠
對于重返大廠的任健們而言，未來也同樣充滿挑戰(zhàn)。首個(gè)難題便是，當(dāng)大廠改換策略后，失去用武之地的他們，又該何去何從。車市期中考：鐵打的「迪王」，流水的新勢力
在這樣的情況下，作為車圈大佬的廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪，公開喊話行業(yè)，反對“內(nèi)卷”，也就不奇怪了。看了車企的「期中」成績單，「等等黨」有福了
如果說上半年的價(jià)格戰(zhàn)是比亞迪等主流車企小試牛刀，擠壓部分二三線車企的市場份額，那么，下半年的車市一定更加血雨腥風(fēng)，目前已大幅落后的車企需要做好決戰(zhàn)準(zhǔn)備。投奔經(jīng)銷商，造車新勢力「低頭」了？
新能源車企擁抱經(jīng)銷商，并不意味著放棄直營，而是采用直營和經(jīng)銷混合的雙渠道模式。
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