中國(guó)新能源車企在海外殺瘋了
新能源車出海大潮洶涌而至，沒有多少車企可以置身事外。而想在這次出海遠(yuǎn)征中拔得頭籌，也遠(yuǎn)比想象中困難。車市春節(jié)前「走鋼絲」
在業(yè)內(nèi)人士看來，縱使今年春節(jié)較晚，為1月汽車市場(chǎng)留足了銷售周期，但車市銷量并不樂觀。新能源汽車的2023年：降價(jià)、沖高、出海
綜合來看，預(yù)計(jì)2024年新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈。接下來，造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企們的比拼將進(jìn)入掰手腕的階段，既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，將推動(dòng)整個(gè)新能源汽車行業(yè)邁入新的征程。80多家4S店，一夜消失
未來還會(huì)有更多4S店消失，但4S店不會(huì)徹底消失，無論是經(jīng)銷商，還是4S店，以及行業(yè)從業(yè)人員，都應(yīng)該思考如何轉(zhuǎn)型升級(jí)和進(jìn)步。續(xù)航1000公里的蔚來「電池包們」，正倉(cāng)促上車
在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手液態(tài)電池越來越便宜的情況下，當(dāng)前半固態(tài)電池上車的示范效應(yīng)遠(yuǎn)大于實(shí)用性。浙江，掉隊(duì)了嗎？
從新能源汽車產(chǎn)量占全國(guó)比重變化來看，浙江從2015年到2019年確實(shí)走出“高開低走”曲線，2020年起才開始呈緩慢回升狀態(tài)。量產(chǎn)在即，飛行汽車會(huì)復(fù)制新能源汽車的故事嗎？
飛行汽車的場(chǎng)景與現(xiàn)有飛機(jī)不同，應(yīng)用場(chǎng)景多為人口密集的城市空間內(nèi)、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的交通運(yùn)輸。3000萬輛時(shí)代，9家車企足矣
經(jīng)歷了2023年的內(nèi)卷之后，跨國(guó)車企和造車新勢(shì)力中間已經(jīng)出現(xiàn)了加速洗牌的趨勢(shì)。新能源車低溫續(xù)航砍半，熱管理能解決嗎？
自汽車電動(dòng)化以來，更多的“帶電”部件被帶到了車上，在極大地改變了汽車的動(dòng)力構(gòu)造的同時(shí)也變得更加“嬌氣敏感”，讓新能源車熱管理系統(tǒng)變得更加復(fù)雜、更加重要。2024 CES 觀察：美國(guó)本土車企缺席，智能汽車退居二線
AI、電動(dòng)化、智能駕駛、智能座艙等技術(shù)的深度整合，讓汽車不再僅僅是機(jī)械交通工具，更成為智能化、個(gè)性化的移動(dòng)空間。未來，我們期待著這些科技的逐步成熟，為出行帶來更為智能、便捷、安全的可能性。智己大規(guī)模車機(jī)故障，智能化反而不安全？
車機(jī)智能化是未來重要的發(fā)展方向，但當(dāng)智能化成為新能源汽車的關(guān)鍵詞，過度智能化的問題同樣值得關(guān)注。比亞迪百億押注，鈉電池是門好生意嗎
值得關(guān)注的是，也有業(yè)界認(rèn)為，在鋰價(jià)狂跌背后，鈉電池的成本優(yōu)勢(shì)或正在逐漸喪失。特斯拉又降價(jià)，真成國(guó)產(chǎn)車平替了？
在諸多“跌跌不休”的錘煉下，人們對(duì)小小一輛汽車的“跌跌不休”，淡定多了。這個(gè)經(jīng)濟(jì)大省沖擊「百萬俱樂部」
進(jìn)一步來看，新能源汽車產(chǎn)量占據(jù)山東全省近8成的濟(jì)南、青島，又將如何錯(cuò)位布局，助力撐起這一“百萬產(chǎn)能、千億產(chǎn)值”目標(biāo)2024年，電動(dòng)車開始卷800V超快充？
拐點(diǎn)比預(yù)期來得更快。新年伊始，汽車行業(yè)的“800V大戰(zhàn)”就進(jìn)一步升級(jí)。新能源車“狂飆”：三家車企“兌現(xiàn)承諾”，比亞迪拿下“銷冠”
從年度銷量目標(biāo)完成率來看，在統(tǒng)計(jì)的10家新能源車企中，僅比亞迪、理想、嵐圖完成了全年目標(biāo)，“合格率”僅三成。中國(guó)豪車市場(chǎng)的歷史級(jí)變局，就在眼下
傳統(tǒng)豪車品牌里的電車和新能源汽車品牌里的豪車，最終將在未來的某一天迎來正面對(duì)抗。
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