旗下微信矩陣：
新能源汽車(chē)
新能源汽車(chē)最新資訊，投資界全方位播報(bào)新能源汽車(chē)相關(guān)話題,全面解讀新能源汽車(chē)投資、融資、并購(gòu)等動(dòng)態(tài)。
產(chǎn)業(yè)圖譜
蔚來(lái)「換電聯(lián)盟」再擴(kuò)大，長(zhǎng)安、吉利究竟看中了什么？
在李斌看來(lái)，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)分為三個(gè)發(fā)展階段，首先是“組隊(duì)集訓(xùn)”，車(chē)企開(kāi)啟電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，第二階段是“資格賽”，截止到2024年，而真正的第三階段“決賽”，會(huì)在2025年到來(lái)，任何車(chē)企近幾年核心能力的積累，決定...特斯拉到底能不能剎住車(chē)？
能夠相信，隨著相關(guān)機(jī)制的加速建立，車(chē)企將能夠更快、更好地證明自身，消費(fèi)者也能更好地維護(hù)自身權(quán)益。夾縫生存40年，中國(guó)汽車(chē)零部件迎來(lái)進(jìn)擊時(shí)刻
變革越大，機(jī)會(huì)越多。總體而言，在智能化電動(dòng)化浪潮下，中國(guó)新能源汽車(chē)品牌站上由大變強(qiáng)的窗口期，而背后的零部件“新勢(shì)力”們也迎來(lái)了破局時(shí)刻。「銷(xiāo)量之王」比亞迪，亟需「新故事」
毫無(wú)疑問(wèn)，比亞迪用每月超20萬(wàn)的銷(xiāo)量在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中交出了一份完美的答卷，但如果想要下半場(chǎng)繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)，除了銷(xiāo)量之外，比亞迪還需繼續(xù)突圍，沖破高端化的障礙。李斌不妨開(kāi)倒車(chē)
隨著三電系統(tǒng)取代內(nèi)燃機(jī)成為新的車(chē)輛驅(qū)動(dòng)引擎，電池成為一輛電動(dòng)汽車(chē)上成本占比最大的模塊，徐立表示，電池BOM成本最高占到一輛車(chē)的近四成。采用更小電池容量的增程式車(chē)型，相比純電車(chē)型，僅在電池模塊上，就有著...「華旋傳感」完成超1億元B輪融資，紅杉中國(guó)領(lǐng)投
華旋傳感成立于2014年，是一家致力于新能源汽車(chē)傳感器研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售的國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)，專(zhuān)注于傳感器行業(yè)發(fā)展的專(zhuān)業(yè)化品牌。賈躍亭把造車(chē)工廠賣(mài)了
法拉第未來(lái)不僅要活下去，還定下目標(biāo)：2024年產(chǎn)量要達(dá)到1000輛，并且在2025年成為現(xiàn)金流收支平衡的公司。拉來(lái)長(zhǎng)安「站隊(duì)」，蔚來(lái)還在死磕換電
總的來(lái)看，是持續(xù)在補(bǔ)能體系大規(guī)模投入、還是追求盡早盈利，或者同時(shí)追求實(shí)現(xiàn)兩個(gè)目標(biāo)，成了懸在蔚來(lái)前方的難題。微小型車(chē)不能只有「低價(jià)」？
隨著相關(guān)廠商愈發(fā)傾向技術(shù)發(fā)力，微小型車(chē)市場(chǎng)在很長(zhǎng)一段時(shí)間里還有著相當(dāng)?shù)某砷L(zhǎng)性。蔚來(lái)李斌，還能不能安全「保住工作」？
蔚來(lái)宣告裁員10%的同時(shí)，有消息稱，蔚來(lái)電池業(yè)務(wù)全部被砍，“下一個(gè)挨刀的是手機(jī)和芯片部門(mén)，要裁員50%”。第三季度營(yíng)收超85億，小鵬造車(chē)開(kāi)始「上道」
不止是軟性的算力方面，小鵬還對(duì)智能化不可或缺的硬件芯片保持了關(guān)注，何小鵬在X9的發(fā)布上提到，這款車(chē)搭載的高通8295芯片是小鵬G9改款車(chē)型芯片算力的8倍。一月四連漲的特斯拉還是「價(jià)格屠夫」嗎？
那么究竟是要為了市場(chǎng)規(guī)模而不斷降價(jià)，還是要為了毛利率而漲價(jià)穩(wěn)定投資者信心，眼下兩難的特斯拉得不到一個(gè)“標(biāo)準(zhǔn)答案”。中國(guó)新能源車(chē)這一年有多「卷」
回顧2023年各家車(chē)企的策略和動(dòng)作，我們發(fā)現(xiàn)提升性價(jià)比是今年車(chē)企們的共同選擇。更多樣的產(chǎn)品選擇和越來(lái)越高的性價(jià)比，將會(huì)成為接下來(lái)推動(dòng)新能源汽車(chē)持續(xù)攀升滲透率的第一驅(qū)動(dòng)力。留給國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)卷的時(shí)間不多了
市場(chǎng)是有共識(shí)的，參考手機(jī)的智能演進(jìn)路線，最終留下并且坐上國(guó)產(chǎn)BBA寶座的玩家不會(huì)多，并且確定的是，這個(gè)賽道正在快迎來(lái)最后的修羅場(chǎng)。蔚來(lái)滑向第二個(gè)「2019」，李斌急踩剎車(chē)
在一名離職員工看來(lái)，眼下的蔚來(lái)比2019年更危險(xiǎn)。“那時(shí)候是缺錢(qián)，現(xiàn)在不光是缺錢(qián)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也更多更強(qiáng)了。”歐洲電池十年「衰落」
領(lǐng)先慣了的歐洲不得不承認(rèn)，對(duì)于動(dòng)力電池的研發(fā)和生產(chǎn)，他們落后了。新能源汽車(chē)城之爭(zhēng)，河南跑出一匹黑馬
在新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化浪潮不斷深化之時(shí)，鄭州重新奪回原有的市場(chǎng)地位已然刻不容緩。「比亞迪們」出海，誰(shuí)在背后鋪路？
總而言之，中國(guó)新能源汽車(chē)品牌紛紛加碼出海，雖然短期面臨隱形門(mén)檻、市場(chǎng)迥異、恐慌抵觸等挑戰(zhàn)，但憑借內(nèi)卷出來(lái)的智能駕駛技術(shù)以及獨(dú)一無(wú)二的動(dòng)力電池優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)期來(lái)看大有可為，值得高看一眼。充電樁的紅利，誰(shuí)都能吃到嗎？
通合實(shí)現(xiàn)盈利，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化也占一定原因，30KW、40KW的占比持續(xù)走高，成為貢獻(xiàn)高毛利主力軍，20KW產(chǎn)品占比則持續(xù)降低。不管什么方式，只要能賺到錢(qián)，也不算辜負(fù)充電樁的未來(lái)。小鵬汽車(chē)毛利率終于上漲，四季度能更上一層樓嗎？
今年是“蔚小理”拉開(kāi)差距的一年，理想遙遙領(lǐng)先，蔚來(lái)逐漸掉隊(duì)，夾在中間的小鵬汽車(chē)，前景讓人頗為擔(dān)憂，好在從財(cái)報(bào)來(lái)看，在本季度，小鵬汽車(chē)終于走上正軌，或許在下個(gè)季度，會(huì)交出一份更令人滿意的答卷。
連線出行
鋅財(cái)經(jīng)
創(chuàng)投暖寶寶的心上人
侃見(jiàn)財(cái)經(jīng)
字母榜
融資大事件
量子位
松果財(cái)經(jīng)
無(wú)冕財(cái)經(jīng)
伯虎財(cái)經(jīng)
光錐智能
新眸
雪豹財(cái)經(jīng)社
新能源產(chǎn)業(yè)家
螺旋實(shí)驗(yàn)室
鋅刻度
消費(fèi)最前線
DoNews
