“資本賦能產(chǎn)業(yè) 生態(tài)促進發(fā)展”系列交流會 | 新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)專場順利舉辦
廣州產(chǎn)投資本、廣州工控資本、廣民投舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式,就產(chǎn)業(yè)開發(fā)與合作、產(chǎn)業(yè)鏈投資、重大項目招商引資等達成深度戰(zhàn)略合作。汽車芯片會過剩嗎?
今年9月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為57.8%。那么汽車芯片是否會像消費電子一樣迎來過剩問題?沒有歐洲,中國車企出海就是一句空話
歐盟開啟對中國新能源汽車的反補貼調(diào)查引發(fā)歐洲市場對于中國車企重不重要的爭論。歐洲市場對于中國汽車并不僅僅是市場份額,而是歐洲做為一個成熟市場是中國汽車是否成人的一道檻,歐洲嚴謹?shù)闹贫群褪袌霏h(huán)境對于中國...造車新勢力,「困」于增程式
這些足以說明,增程式的翻身,只是新能源汽車續(xù)航大業(yè)走到瓶頸的一個緩沖。對于小米而言,也是仿徨中突然出現(xiàn)的慰藉。增程式,從「落后」到「主流」
“增程式是落后技術(shù)”的熱議主要出現(xiàn)在2022年到2023年初這段時間,目前已歸于平靜,業(yè)界已經(jīng)接受了增程式技術(shù)路線,增程式電動汽車的市場也趨于成熟。新能源車企假如「黃了」,車主咋辦?
對消費者而言,這次斷網(wǎng)事件可能會引發(fā)對新能源車的重新理解,但不會打消購買的信心,部分消費者應(yīng)該會把目光投向頭部車企,資金實力雄厚的車企;當然對其他新能源車車企來說,在資金鏈上、運營效率上、成本投入產(chǎn)出...國產(chǎn)汽車「芯」,不再是備胎?
無論是何種預(yù)測,國內(nèi)芯片廠商都在試圖抓住難得的市場機遇和主場優(yōu)勢帶來的時間窗口,而最終的能夠留在場上的,也終將是在產(chǎn)品實力上一較高下。小鵬、蔚來和極氪,正重洗4S店牌局
對造車新勢力來說,目前已不需要更多的直營店來建立品牌認知,更需要加大銷售渠道建設(shè)來提升銷量。又一車企打算「賣保險」保險業(yè)如何實現(xiàn)共贏?
當前,新能源車險是一個巨大的“藍海”市場。申萬宏源預(yù)計,2025年新能源汽車保費規(guī)模將達1543億元,占車險總保費比例約15.7%,新能源車企入局保險市場可謂順理成章。大模型上車,特斯拉帶了個好頭嗎?
8月,馬斯克親自上線開啟了一場FSD Beta V12的試駕直播,45分鐘內(nèi)FSD Beta V12系統(tǒng)在行駛?cè)踢M展非常順利,能夠輕松繞過障礙物,識別道路各種標志。長安汽車擬攜重慶產(chǎn)業(yè)母基金等斥15億元設(shè)立基金
基金主要圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈及生態(tài)項目進行投資,將主要投資于成長期、成熟期項目。
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