二線豪車全面淪為配角？
在當前這個新能源汽車蓬勃發(fā)展的時代，二線豪車面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，它們的未來取決于能否在轉型之路上找準方向，實現(xiàn)華麗轉身。告別多品牌亂戰(zhàn)，吉利開始覺醒
吉利戰(zhàn)略聚焦，是國內外傳統(tǒng)汽車大廠的縮影，而正是這大面積的收縮融合，也給中小車企帶來了窗口期。車主養(yǎng)不起的「電動爹」，保險公司也「賠不起」
在一眾車主吐槽新能源車險定價高的同時，財產險公司保費收入盡管一路上漲，但多數(shù)卻仍掙扎在盈虧線上。一臺僅僅「可愛」的車？女性消費者也不買賬了
不僅是外觀，女性用戶也在抗拒品牌溢價。數(shù)據(jù)顯示，寶馬MINI前三季度中國區(qū)銷量大幅下滑，交付量同比去年下降29.8%。2024車企年關時刻
國內車企盡管也難，但新能源車已經開始挑大梁。數(shù)據(jù)顯示，7月新能源車國內零售滲透率已達51.0%。合資的時代，一去不復返？
可以說，在新能源熱潮與傳統(tǒng)燃油動力技術難獲突破的情況下，自主品牌抓住了新能源汽車發(fā)展機遇，正逐步打破以往合資品牌在國內占優(yōu)勢的市場格局。Q3成噩夢，為啥很多車企賺不到錢了？
國內車企紛紛入局混動，是市場的需求使然，當然也符合全球新能源浪潮的趨勢，海外電動化需求乏力，海外汽車巨頭也紛紛推遲電氣化進程，轉而研發(fā)有內燃機參與的混動車型。從保時捷到法拉利，超豪車的品牌濾鏡正在被撕掉
這種性能對比很容易得出一個結論，超豪華品牌的質量，就像愛馬仕包買菜，的確不如宜家的購物袋。當超豪車的品牌濾鏡被撕去后，國內的市場就已經變了。車市金九銀十收官，10月賣226萬輛
10月，自主品牌國內零售份額已達65.7%。盡管燃油車銷量實現(xiàn)了環(huán)比增長，但油轉電已成為不可逆轉的趨勢。月銷破萬輛，新能源「國家隊」集體崛起？
盡管新能源“國家隊”品牌已陸續(xù)觸及月銷萬輛的高度，但這并不意味著之后的發(fā)展將高枕無憂。銷量下滑、啟動裁員，大眾減負「自救」？
大眾汽車集團擴大銷售執(zhí)行委員會成員石柏濤直言：“中國市場的競爭尤為激烈，這是我們全球交付量下降的主要原因。”10月多家新勢力銷量破紀錄，新勢力集體破萬該咋看？
在新能源汽車領域，多家造車新勢力在10月份銷量紛紛破紀錄，集體邁入萬輛大關，我們該怎么看這件事？馬斯克贏了，電動車輸了
當別人猜測到底是民主黨還是共和黨、“哈里斯”還是“特朗普”的時候，馬斯克創(chuàng)造了第三個選項：特朗普+馬斯克。創(chuàng)始人來自清華，是為科技完成C1輪超億元融資
截至目前，公司已獲得包括小鵬汽車，廣汽埃安、吉利汽車，奇瑞汽車，一汽紅旗、東風乘用車等整車廠的批量訂單。加電的李斌，可能要海外「加油」了
這么來看，蔚來選擇投產增程車，還是能增加不少銷量的。不過有個問題是，官方雖然不在國內投產，會不會有人以平行進口的方式引入國內？
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