馬斯克和華爾街瘋子的無盡戰(zhàn)爭
在Robotaxi Day上，馬斯克給出了摧毀空頭計劃的階段性目標(biāo)：特斯拉的無人駕駛出租車CyberCab預(yù)計于2026年生產(chǎn)。特斯拉Cybercab炸場，國產(chǎn)無人駕駛?cè)绾紊暇o發(fā)條迎戰(zhàn)？
當(dāng)然，鯰魚入場，對中國企業(yè)即是鞭策，同時也打開了新的窗口。中國自動駕駛，必須“快跑”起來了。國慶長途出游，開電車是沒苦硬吃？
當(dāng)然，用戶端如果想要看到假期旅途中“一槍難求”的局面發(fā)生實質(zhì)性改變，必然還需耐心等待一段不短的時間。昔日「神車」，集體大敗退
曾經(jīng)以好開省油而贏得消費者青睞的日系車跌落神壇，而以皮實耐造而聞名的德系車，如今在中國市場的日子也不好過。特斯拉沒了方向盤，馬斯克一夜沒了4000億
媚外也好，單純的科技崇拜也罷，讓人期待的是，特斯拉又要引領(lǐng)新能源車圈的無人駕駛革命了嗎？面對「爆賣」的國慶假期，新能源汽車公司還有什么要擔(dān)心的？
有號召力的品牌、密集的產(chǎn)品上市、臨時增加的購車權(quán)益、大力度的地方補貼以及各種客觀因素疊加，造就了近幾年汽車市場最熱鬧的“金九銀十”。「十一黃金周」買車有多劃算？
新勢力主打智能化和舒適性，傳統(tǒng)豪華品牌的銷售話術(shù)就更偏向于品牌認可度、技術(shù)積淀和駕控體驗?？梢悦黠@感受到，盡管傳統(tǒng)豪華品牌受到市場沖擊較大，但這些具備百年造車經(jīng)驗的老玩家仍在尋找新的突破口。比亞迪領(lǐng)跑國慶檔，卻困于高端迷宮
盛世也有隱憂。比亞迪在銷量滾滾向前的同時，也需要沉淀下來補足短板，才能更長久地坐在銷冠寶座上。車市“血色金九銀十”：車企瘋狂推新，價格戰(zhàn)加速洗牌
對絕大多數(shù)車企而言，9月也成了今年最繁忙的一個月份，當(dāng)月有多達四五十款新車發(fā)布上市。發(fā)新車和促銷，成為車企的兩大主要動作。瘋狂的新車：9月共54款，油電比例2:3
但事實殘酷，汽車電動化、智能化的趨勢不可逆轉(zhuǎn)，無論是燃油車還是電動車，目前被承認的頭部品牌就那么幾家，馬太效應(yīng)越來越明顯，要想把銷量霸主拉下馬，談何容易。孔輝科技完成4.5億D1輪融資，廣汽百億基金及中銀資產(chǎn)共同投資
孔輝科技成立于2018年，由我國首位汽車工程技術(shù)領(lǐng)域的中國工程院院士郭孔輝先生、現(xiàn)任董事長兼CEO郭川先生及創(chuàng)始團隊聯(lián)合創(chuàng)辦。國產(chǎn)新能源內(nèi)卷，最受傷的是BBA
如果說“卷價格”和“卷營銷”是讓車企留在牌桌上的有力手段，那么“卷技術(shù)”就是助力車企贏得這場新能源汽車行業(yè)決戰(zhàn)的關(guān)鍵。虧損擴張、轉(zhuǎn)型求生，加電江湖混戰(zhàn)加劇
整體而言，發(fā)展加電的意義毋庸置疑，其從根本上解決了當(dāng)下新能源汽車充電慢、充電難等痛點，但同時需要指出的是，加電領(lǐng)域的參與者雖然眾多，然而跑通商業(yè)模式還有距離，在諸多難題尚未破解之前，加電行業(yè)還存在巨大...為啥新能源車企都要做增程式？
據(jù)界面新聞的報道，越來越多的國內(nèi)汽車公司開始放棄單一的純電路線，加入增程式電動車的大軍。比亞迪的大年撞上特斯拉的小年
不管是并不想跟特斯拉競爭的比亞迪，還是所有以特斯拉為師的造車新勢力，沒有人的本意是與特斯拉短兵相接。但是，國產(chǎn)自主品牌新能源車實力的崛起，并且加速走向全球，存量的市場中，與特斯拉的競爭將無法避免。12年前的比亞迪秦，8年前的特斯拉，為何現(xiàn)在還能賣爆？
究其原因是其產(chǎn)品力已遠遠落后國產(chǎn)汽車，無論外觀內(nèi)飾、動力操控、安全性、智能化均無競爭力，反而接連爆出進氣管開裂、發(fā)動機滲油、顆粒捕捉器堵塞等問題。由此看來，哪怕51年歷史，如果東西不好，消費者也會用腳...
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