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趙明“榮耀”之戰(zhàn)：分家后華為砌了道墻，最難時也沒找過任正非
一個季度時間，以榮耀董事長萬飚、CEO趙明為首的榮耀管理層帶領著公司8000多名員工從華為徹底獨立出來，變成了一家完全獨立的手機公司，從此離開了華為的庇護獨自征戰(zhàn)手機江湖。華為把小康“送上天”
汽車企業(yè)能否依靠自身的技術力量和研究與開發(fā)能力，不斷研制和開發(fā)適合不同層次消費者需求的汽車產(chǎn)品，更是決定該企業(yè)產(chǎn)品的差異化程度高低的關鍵因素。華為手機缺貨困局何解
華為手機缺貨，已經(jīng)發(fā)酵了超過半年。曾經(jīng)拿下全球智能手機市場份額第一的華為，今次能順利走出缺貨困境嗎？美國的制裁可能是長期性的，華為手機缺芯的局面也可能是長期性的，是否有尋找到可能的解決方案？華為造車大起底：布局3年，設9大部門，目標5000人團隊
華為不造車，卻以挑戰(zhàn)者的姿態(tài)涌進新造車大潮中，成為不可忽視的力量。余承東駕上「華為云」，路向何方？
曾經(jīng)華為云提出「對標亞馬遜，超越阿里云」，重大調整后的華為云，不妨把目標再聚焦，先對準阿里云，成為國內第一名。華為的野心擺在了明面上
4月25日，一年一度的華為開發(fā)者大會2021（Cloud）在深圳舉行，相較于以往，此次余承東將首次以華為云CEO的身份出席，這也成為了大會的重要看點之一。不造車，華為只想貼“HUAWEI INSIDE”標簽
對自己技術充滿信心、擁有強大的渠道和品牌能力的華為，什么時候會選擇親自下場造車，并真正成為攪動市場的大“鯰魚”？華為鯰魚來了，但新造車想守住“蘋果模式”
華為這條“鯰魚”，不僅攪動了整車行業(yè)，還在拉動產(chǎn)業(yè)鏈的風向。“全屋智能化”差異化對打，華為、小米誰能勝出？
在智能手機領域華為與小米可能無法戰(zhàn)到最后，“全屋智能”將成為他們的新戰(zhàn)場。華為要做汽車業(yè)的“蘋果”？
對于華為“造車”，華為輪值董事長徐直軍此前透露，華為不造車，但將和北汽、長安、廣汽三家傳統(tǒng)車企以“HuaweiInside”方式合作，分別打造三個子品牌，極狐正是其一。小鵬汽車何小鵬：華為很不錯，但我長期看好軟硬一體
“我參加了兩屆上海車展，2019年的時候，周圍都是新造車公司的第一款車，這次來，周圍都是新新造車企業(yè)?！毙※i汽車CEO何小鵬在新車P5的發(fā)布會上感慨。智能時代的未來已來，我們該如何擁抱下一個十年？
在《智能時代》中吳軍提到，在歷次技術革命中，一個人、一家企業(yè)、甚至一個國家，可以選擇的道路只有兩條，要么加入浪潮，成為前2%的人，要么觀望徘徊，被淘汰。而抱怨是沒有用的，至于當下怎么才能成為2%，其實...
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