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月薪幾萬(wàn)，才配擁有「年輕人的第 一臺(tái)車」
買“第 一臺(tái)車”畢竟沒有買“秋天的第一杯奶茶”那么簡(jiǎn)單，車企搶人大戰(zhàn)中，想要贏得年輕人的心，“年輕人第 一臺(tái)車”的口號(hào)喊得響亮不響亮，影響可能微乎其微。車展往哪卷：智駕、混動(dòng)、價(jià)格戰(zhàn)
距離2024年結(jié)束僅剩40多天，車企們將抓住最后的時(shí)間沖刺。誰(shuí)能夠在這場(chǎng)大考中勝出，不久后就能揭曉。汽車經(jīng)銷商走到了懸崖邊
經(jīng)銷商在前開拓市場(chǎng)，后方車企提供產(chǎn)品與技術(shù)支持。但越來(lái)越多的跡象顯示，在這場(chǎng)本該齊頭并進(jìn)的馬拉松賽事中，經(jīng)銷商正面臨殘酷的市場(chǎng)出清。汽車智駕軟件：糾結(jié)于付費(fèi)與免費(fèi)之間
面對(duì)汽車市場(chǎng)內(nèi)卷、價(jià)格戰(zhàn)加劇的情況，車企加速高階智駕功能“上車”，正面臨著“想收費(fèi)卻不敢收費(fèi)”的尷尬。車市“血色金九銀十”：車企瘋狂推新，價(jià)格戰(zhàn)加速洗牌
對(duì)絕大多數(shù)車企而言，9月也成了今年最繁忙的一個(gè)月份，當(dāng)月有多達(dá)四五十款新車發(fā)布上市。發(fā)新車和促銷，成為車企的兩大主要?jiǎng)幼鳌?/div>為啥新能源車企都要做增程式？
據(jù)界面新聞的報(bào)道，越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)汽車公司開始放棄單一的純電路線，加入增程式電動(dòng)車的大軍。蔚小理面臨同一場(chǎng)硬仗
出于吸引消費(fèi)者、不希望自身被智駕浪潮淘汰的想法，車企在智駕方面投入越來(lái)越大。小鵬要來(lái)?yè)屔?，廣汽埃安更難了
但競(jìng)爭(zhēng)是始終存在的，沒有誰(shuí)能夠獨(dú)善其身。行業(yè)頭部在快速擴(kuò)張市場(chǎng)，推進(jìn)規(guī)?；瘧?zhàn)略的同時(shí)，前沿技術(shù)也在快速迭代。智駕，新勢(shì)力們的新賽點(diǎn)
智能駕駛越發(fā)被重視的今天，車企對(duì)AI技術(shù)的研發(fā)及投入與日俱增，而“端到端”的AI大模型落地智駕，自然少不了最為核心的芯片。蔚小理的中場(chǎng)戰(zhàn)事
從周銷量爭(zhēng)議，到”端到端“競(jìng)速，蔚小理的新“戰(zhàn)役”在智駕打響。新勢(shì)力期中考，小鵬汽車要努力
對(duì)比理想和蔚來(lái)的“好日子”，同為新勢(shì)力三劍客，小鵬汽車自去年年初以來(lái)至今，經(jīng)營(yíng)情況每況愈下。投奔經(jīng)銷商，造車新勢(shì)力「低頭」了？
新能源車企擁抱經(jīng)銷商，并不意味著放棄直營(yíng)，而是采用直營(yíng)和經(jīng)銷混合的雙渠道模式。理想、蔚來(lái)、小鵬：業(yè)績(jī)分化，各尋出路
長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，對(duì)新能源汽車賽道的每一家企業(yè)而言，無(wú)論選擇哪一條路徑，最重要的是，能不能真正做到在智能駕駛上建立起技術(shù)壁壘，而這絕非一日之功。最卷一季度，蔚小理過(guò)得怎么樣？
今年一季度，“蔚小理”如何賺錢，如何花錢，如何內(nèi)卷？最新的一季度財(cái)報(bào)，給出了答案。流量狂歡下，我們忽視了哪些北京車展真正的變化
正如他們經(jīng)常在公開場(chǎng)合所說(shuō)的那樣，汽車的流量固然重要，但產(chǎn)品和服務(wù)更重要，應(yīng)該要在產(chǎn)品和服務(wù)上卷，來(lái)打動(dòng)消費(fèi)者。Q4交付6萬(wàn)臺(tái)，小鵬穩(wěn)了嗎？
何小鵬立下了新的Flag。在這背后，這也意味著，2024年的小鵬或?qū)⒅鼗丶みM(jìn)。余承東喊話何小鵬：「技術(shù)降本」與「高端盈利」的路線之別
盡管小鵬與華為在智駕競(jìng)爭(zhēng)上還難以清晰劃分伯仲，但兩者其實(shí)走上了不同的發(fā)展路徑，前者需要頂住虧損壓力做到技術(shù)降本，后者要面向高端實(shí)現(xiàn)盈利。
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