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定價(jià)
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飛機(jī)付費(fèi)選座不違公平
選座問(wèn)題，歸根到底是一個(gè)價(jià)格問(wèn)題，而價(jià)格問(wèn)題從來(lái)都不應(yīng)過(guò)多地依據(jù)輿論。預(yù)售3日破億，《黑神話：悟空》能創(chuàng)造國(guó)產(chǎn)3A的「神話」嗎？
隨著悟空即將“破石而出”，《黑神話：悟空》能夠順利“取經(jīng)”嗎？《黑神話：悟空》到底貴不貴？
這是游戲科學(xué)的第一部3A作品，難免會(huì)存在這樣那樣的問(wèn)題和不足，很難一蹴而就。小米汽車，就是不能賣 20 萬(wàn)以下，為什么？
如果要押注一個(gè)價(jià)格區(qū)間，23-25 萬(wàn)元可能更符合小米的定位和市場(chǎng)需求。成本3至5元，半年開(kāi)店1700多家，中式漢堡是門好生意嗎？
如火如荼的中式漢堡熱，究竟是不是一門好生意？年輕人是否愿意為中式漢堡買單？小鵬G6的問(wèn)題，在于性價(jià)比不夠徹底
對(duì)好不容易走出ICU的小鵬來(lái)說(shuō)，G6是置于死地而后生的產(chǎn)品——不是簡(jiǎn)單的成功，而是要大“爆”。特斯拉的激進(jìn)定價(jià)策略，隱匿著電動(dòng)車定義的劇變
車企通過(guò)賣出更多的汽車，來(lái)獲取更多的數(shù)據(jù)，以此將自家產(chǎn)品迭代成最廣泛的電力與算力網(wǎng)絡(luò)，這可能將是在未來(lái)汽車市場(chǎng)生存的關(guān)鍵。車主「刺痛」蔚來(lái)
帶著盈利的壓力，在銷量不見(jiàn)起色的情況下，蔚來(lái)悄然開(kāi)啟縮減成本之路。爭(zhēng)奪新能源車定價(jià)權(quán)
圍繞新能源車定價(jià)權(quán)的爭(zhēng)奪，是一場(chǎng)核心零部件廠和整車廠之間曠日持久的對(duì)決，某程度上甚至是生死對(duì)決。稀土兩兄弟的“價(jià)格戰(zhàn)”
無(wú)論是安撫投資者，還是挖掘公司真實(shí)價(jià)值，包鋼股份與北方稀土都需要重新思考如何給稀土礦定價(jià)了。寵愛(ài)背后的價(jià)格：跑了5家醫(yī)院給貓治骨折，我的信用卡上欠了一萬(wàn)塊
他們希望，每一個(gè)生命都值得被長(zhǎng)期呵護(hù)，這份呵護(hù)不應(yīng)該被無(wú)情的定價(jià)拒之門外。“黃?！辈豢膳拢膳碌氖且粋€(gè)信息不透明的“復(fù)雜”市場(chǎng)
動(dòng)態(tài)定價(jià)調(diào)節(jié)供求關(guān)系是市場(chǎng)自然狀態(tài)，同時(shí)為了防止騙子趁虛而入，大型的二級(jí)交易平臺(tái)顯然是發(fā)展的必然趨勢(shì)。
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