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百度造車，「躁」在何處
據(jù)三名知情人士爆料，百度正在考慮制造自主研發(fā)的汽車，并且已經(jīng)和浙江吉利控股集團(tuán)、廣汽集團(tuán)和中國一汽集團(tuán)的紅旗汽車制造廠舉行了初步的私密洽談，談?wù)摿舜伺e的可能性。造車「下半場」的無限戰(zhàn)爭
如果說“造車上半場”拼的是燒錢、是補(bǔ)貼、是技術(shù)、是耐力；那么“造車下半場”拼的就是資本、是跨界、是生態(tài)、是格局。瘋狂燒錢的百度無人車，開始賺錢了
早在2020年6月，一家曾拿下諸多交通重要標(biāo)的的知名交通科技企業(yè)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人透露，連百度這樣的科技公司都已經(jīng)闖入2G的交通行業(yè)，對于老牌交通施工企業(yè)和承包商是一個很大威脅。“芯片荒”沖擊波來了
芯片供不應(yīng)求，價格暴漲，大眾等汽車廠商和蘋果在內(nèi)的手機(jī)產(chǎn)業(yè)紛紛受到波及。臺積電、聯(lián)電等芯片代工廠成最大贏家，股價飆升。這也讓比亞迪、蔚來等更多玩家看到，加碼自研芯片是大勢所趨。華為造車，一張新賽道的入場券
走上谷歌的模式，成為汽車產(chǎn)業(yè)的Tier1供應(yīng)商，或許是華為汽車未來發(fā)展的答案。汽車「缺芯」危機(jī)一時難解，明年一季度部分車企或受較大影響
繼“南北大眾”被曝出因關(guān)鍵零部件芯片短缺，可能面臨停產(chǎn)風(fēng)波后，其他汽車制造商是否也會遭遇同樣的困境，一度成為行業(yè)中熱議的話題。汽車缺「芯」，哪些公司將迎來財富風(fēng)口？
隨著“新四化”（電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）的持續(xù)推進(jìn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的下一個目標(biāo)。在此背景下，汽車電子在整車中的占比不斷上升（從不足10%提升至50%左右），相關(guān)領(lǐng)域投資機(jī)會愈...新造車穿越生死線
已經(jīng)被德國和日本企業(yè)主導(dǎo)了數(shù)十年的全球汽車產(chǎn)業(yè)，正在一點點被一家美國品牌和三家中國品牌所改寫。一個全新的歷史，正朝我們走來。2020，自動駕駛下“云端”
如今的自動駕駛行業(yè)看上去是一座金山銀礦，餐桌上的位置不盡相同，誰都想率先咬下一口，但誰都沒有“拿筷子”的能力。軟件定義汽車時代，傳統(tǒng)汽車如何突圍？
汽車廠商們比以往任何時候都焦慮，因為特斯拉、蔚來有“用戶”，而他們從來沒有。就像Alex Voigt在文章中所說“沒有軟件，你將失去作為「面向消費者」的公司所擁有的最寶貴的資產(chǎn)：與客戶的聯(lián)系。”蔚來市值首次登頂，頭部車企漲超300億
智能移動終端的概念再“性感”，仍舊逃脫不過“汽車產(chǎn)品”的本質(zhì)。在造車基本功尚未扎實之前，高估值究竟是不是泡沫？華為不造車，「有效期三年」
在【2020】007號華為EMT決議中，除了宣布余承東統(tǒng)管智能終端與智能汽車部件業(yè)務(wù)，還附加了一條強(qiáng)烈聲明：以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。余承東，掌舵華為汽車業(yè)務(wù)：8年內(nèi)不考慮盈利
華為造車的傳聞從2019年開始就沒有間斷過。2019年4月，時任華為輪值董事長徐直軍在上海車展，首次介紹了華為數(shù)字汽車化解決方案。價格戰(zhàn)拖垮昔日白馬股
汽車鏡頭還在苦等訂單，手機(jī)鏡頭難免走上老路。攝像頭模組龍頭歐菲光轉(zhuǎn)身“鏡頭”，比以往艱難。天際汽車獲超50億元新一輪融資，計劃2021年IPO
天際汽車是中國新造車公司之一，前身是2015年成立的電咖汽車，2017年開始規(guī)劃中高端產(chǎn)品線。傳統(tǒng)車企們的尷尬新品牌：慘敗先例、照貓畫虎、重蹈覆轍
對于過慣了好日子的傳統(tǒng)車企而言，怎樣才能用新品牌做出真正的新產(chǎn)品來？知你冷暖，護(hù)你安全，智能座駕有“芯”了|午餐會智慧交通（上）
如今，隨著車載智能芯片、AI人機(jī)交互、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展與整合，汽車已經(jīng)被賦予了比單純“代步”更豐富的功能與意義，“智能化”成為了汽車發(fā)展的必要趨勢。
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