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保費(fèi)高、續(xù)保難，新能源車險(xiǎn)沒(méi)有贏家？
高額的賠付金額，以及車險(xiǎn)從承保到理賠的長(zhǎng)鏈條，也讓新能源車企的入局變得沒(méi)有那么容易。小鵬、蔚來(lái)和極氪，正重洗4S店牌局
對(duì)造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，目前已不需要更多的直營(yíng)店來(lái)建立品牌認(rèn)知，更需要加大銷售渠道建設(shè)來(lái)提升銷量。中國(guó)車企「破卷」，有了良藥？
廣積糧、多撒網(wǎng)，是中國(guó)車企在 21 世紀(jì)第三個(gè)十年的商業(yè)戰(zhàn)略必修課。造車江湖，風(fēng)云再起
如今，有華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)賦能的車企品牌，又從新能源車中拉出一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)陣營(yíng)，品牌之間的市場(chǎng)格局恐怕又要加速改中國(guó)車企和特斯拉
首先，值得一提的是，根據(jù)新加坡咨詢公司 GreyB 的統(tǒng)計(jì)，特斯拉公司在全球擁有 3404 項(xiàng)專利。北京現(xiàn)代在華加速「退潮」
北京現(xiàn)代曾是中國(guó)車市達(dá)成百萬(wàn)產(chǎn)銷量用時(shí)最短的合資品牌，這一成就被業(yè)界贊為“現(xiàn)代速度”。如今，現(xiàn)代品牌市場(chǎng)份額下滑的速度也相當(dāng)可觀，以至于不得不割舍絕大多數(shù)的工廠。在合資車企遭遇市場(chǎng)“退潮”的當(dāng)下，北京...廣州來(lái)了個(gè)資深「汽車人」
當(dāng)然，希望還是要有的。在孫志洋任代市長(zhǎng)的消息出爐后，廣東媒體對(duì)這位曾在車企規(guī)劃領(lǐng)域有著深厚經(jīng)驗(yàn)的“汽車人”寄予厚望，說(shuō)他“將為廣州汽車產(chǎn)業(yè)‘換擋提速’，向著萬(wàn)億級(jí)‘智車之城’穩(wěn)步前行”。理想和最兇險(xiǎn)的「4公里節(jié)點(diǎn)」
只不過(guò)，在成為行業(yè)巨頭之前，李想和理想，還要邁過(guò)眼前最兇險(xiǎn)的4公里。這個(gè)自證性節(jié)點(diǎn)，大概率就在明年。買車鑰匙送手機(jī)，蔚來(lái)做到了
按此說(shuō)法，NIO Phone并不是要去跟小米、華為競(jìng)爭(zhēng)，而要理解成蔚來(lái)的NIO Life，圍繞用戶需求做一臺(tái)手機(jī)，滿足用戶的使用場(chǎng)景。比亞迪新招3萬(wàn)應(yīng)屆生，狂飆式招聘打破「35歲焦慮」
比亞迪今年入職的3.18萬(wàn)應(yīng)屆生中，將有80.8%的人投入到研發(fā)工作。日本電裝：汽車產(chǎn)業(yè)的神秘巨頭
在日本經(jīng)濟(jì)界有一種說(shuō)法，如果豐田是日本車企中的太陽(yáng)，那么電裝就是太陽(yáng)黑子。新能源車巨頭混戰(zhàn)APP
不到一周時(shí)間，比亞迪已經(jīng)推出3款細(xì)分的獨(dú)立汽車APP，再加上更早前的比亞迪卡車APP，一個(gè)整車廠為何需要做這么多的APP？智能車CEO薪酬揭秘：黃仁勛年入37億，馬斯克0
按照行業(yè)類別劃分，上游供應(yīng)商的CEO構(gòu)成這個(gè)榜單的半壁江山，這也符合智能車行業(yè)的一般規(guī)律。上市車企「不賺錢」的上半年
根據(jù)財(cái)報(bào)，上半年北汽藍(lán)谷非經(jīng)常性損益項(xiàng)目影響金額5.32億元，其中涉及4.89億元的非流動(dòng)資產(chǎn)處置損益。車企頻繁降價(jià)，消費(fèi)者為何仍不買車？
車企降價(jià)仍是消費(fèi)者喜聞樂(lè)見(jiàn)看到的事，只是礙于目前整體行業(yè)消費(fèi)熱情不高，導(dǎo)致很多消費(fèi)者選擇延后購(gòu)車或者持幣觀望。大模型上車：先打廣告 再看療效
在汽車與AI交匯更深入的2023年，一邊是工程師淪陷在如何把大模型嫁接到車上的工程地獄里，另一邊，則是吃瓜群眾快要迷失在“車企喜迎大模型上車”的漫天廣告里。車企內(nèi)購(gòu)活動(dòng)：以員工的名義，清庫(kù)存？
盡管車企的員工內(nèi)購(gòu)活動(dòng)基本都明確規(guī)定，禁止員工車輛流向市場(chǎng)，如有發(fā)現(xiàn)，將會(huì)進(jìn)行核實(shí)并嚴(yán)肅處理。但正如極派Daily了解并得到二手車商確認(rèn)的事實(shí)是，車企員工內(nèi)部?jī)r(jià)買到的車輛，很多都會(huì)流入二手車市場(chǎng)。電動(dòng)車企的2023：抱團(tuán)活下去
而隨著越來(lái)越多車企展開(kāi)大聯(lián)合，一個(gè)屬于新能源汽車的“新抱團(tuán)”時(shí)代正在加速到來(lái)。中國(guó)新能源汽車公司已經(jīng)打不起降價(jià)戰(zhàn)了
價(jià)格的戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致消費(fèi)者繼續(xù)觀望，汽車行業(yè)利潤(rùn)下降，并不會(huì)利于行業(yè)的健康。
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