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馬斯克收購?fù)铺兀噺S商們怎么還不愿意了
對于絕大多數(shù)的車企來說，互聯(lián)網(wǎng)廣告該投還是得投，就算不投推特，也只不過換成臉書、Google罷了。輪到國外車企「致敬」我們了？
不可否認(rèn)優(yōu)勢，也不能忽視距離，新能源時(shí)代，“河?xùn)|河西”不用三十年。PPT狂歡褪去，美國自動(dòng)駕駛開啟大退潮
當(dāng)前，一場自動(dòng)駕駛的大洗牌正在開啟，PPT講故事的狂歡正在過去，到最后誰能留下還算是要靠實(shí)力說話。小鵬匯天迪拜試飛，把汽車送上天要分幾步？
無論是前瞻性的布局，還是出于市場對新故事的需要，都不能否認(rèn)，面對技術(shù)與市場像兩座難以逾越的大山，飛行汽車距離真正的商業(yè)化，還需要“飛”很久。我在新能源車企打工10年，從月薪2千到年薪40萬
這是一個(gè)充滿機(jī)遇的偉大時(shí)代，而新能源汽車賽道則是其中最具成長力的行業(yè)之一。年虧82億創(chuàng)始人薪酬12.6億，車企掌門人真那么賺錢？
車企掌門人的薪酬、身價(jià)和財(cái)富數(shù)字，一向是汽車圈津津樂道的話題。但事實(shí)究竟如何？外資or國產(chǎn)、燃油or新能源，買什么車更保值
許多人的印象中，皮實(shí)可靠、保有量高的日系車是保值率高的車系，自主品牌由于造車技術(shù)不成熟等原因保值率并不高，而美系、韓系等日漸沒落的車系，保值率也不好。這些固有認(rèn)知是否靠譜？中國混動(dòng)的關(guān)鍵一年
在技術(shù)、產(chǎn)品、商業(yè)模式高倍速迭代的新能源汽車市場，掌握越多的核心技術(shù)，就能取得更多的話語權(quán)。萬物互聯(lián)時(shí)代，車企和手機(jī)廠開始互卷
對于車企來說，真正強(qiáng)勁的對手不是彼此，而是面向造車全面進(jìn)軍的手機(jī)權(quán)貴，蔚來、吉利等車企也開始著眼手機(jī)業(yè)務(wù)；有多少人在被迫為車載大屏買單？
面對當(dāng)下的大屏“彩電風(fēng)”，車企幾乎沒得選，因?yàn)閮?nèi)卷最痛苦的點(diǎn)就在于“人有我無”。「渣」了千位車主，理想該不該賠錢？
新能源市場仍在蓬勃發(fā)展，在車企推出日益成熟的產(chǎn)品時(shí)，品牌建設(shè)、與消費(fèi)者之間信任關(guān)系的維護(hù)，或許同樣重要。車企攪局，網(wǎng)約車司機(jī)的飯碗要砸了？
進(jìn)入自動(dòng)駕駛行業(yè)的玩家，一旦選擇出發(fā)，必須堅(jiān)持到最后，因?yàn)橹型痉艞壱馕吨鞍氤谈吨痪妗?/div>自動(dòng)駕駛汽車都o(jì)ut了，飛行汽車in
我們還要多久能多開汽車上天？飛行汽車目前安全嗎？一輛飛行汽車要花多少錢？哪些公司正在飛行汽車上大筆投入，跑得更快？用手機(jī)的邏輯賣車，能收獲年輕人的好評嗎？
以新能源汽車動(dòng)輒數(shù)十萬的售價(jià)而言，消費(fèi)者們能否像之前一年換一部手機(jī)一樣，為新能源廠商們的成長踴躍接盤，恐怕還得打上一個(gè)問號。華為帶不動(dòng)學(xué)渣
越來越多的車企打著“華為加持”的旗號，卻做不好最基本的用戶體驗(yàn)。那么，華為是不是也該考慮一下自己打通智能汽車產(chǎn)業(yè)的完整商業(yè)閉環(huán)?，F(xiàn)在從研發(fā)到銷售都跑通了，最后就剩下貼一個(gè)華為的標(biāo)，親自下場造車了。
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