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詳解蔚來財報透露的七個關(guān)鍵信號
在互聯(lián)網(wǎng)巨頭、傳統(tǒng)車企紛紛入局的當(dāng)下，市場對公司價值的判斷非常夸張地前置，從不缺少故事的蔚來需要一個更新更超前的想象空間。小米需要造車，如何權(quán)衡模式上的輕與重
在百度、阿里與華為等互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭及手機硬件產(chǎn)商早已下場的當(dāng)下，離小米下場還會遠嗎？互聯(lián)網(wǎng)大廠們造車的底層邏輯又是什么？華米OV加入芯片囤貨戰(zhàn)局，假缺貨變真漲價
受到芯片缺貨漲價潮沖擊的下游領(lǐng)域中，汽車行業(yè)創(chuàng)深痛巨。根據(jù)北京商報的報道，截至目前，至少已有5家日本車企受芯片短缺影響減少了汽車產(chǎn)量。2020年車市眾生相：強者愈強，弱者離場
20家頭部車企的銷量情況，全年實現(xiàn)同比正增長的有9家，11家呈現(xiàn)負增長，幾乎分庭抗禮。在新能源汽車市場，變局同樣明顯，有人扎根，有人離場。百年造車背后：傳統(tǒng)車企能否避免「諾基亞悲劇」
無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)廠商，他們都有一個共識，新能源汽車競爭不僅是造車及量產(chǎn)的競爭，而是未來科技與智能化的競爭。賣車還是講故事，車企出海是噱頭嗎？
當(dāng)車企出海之路漸寬，越來越多的企業(yè)將目標(biāo)瞄準(zhǔn)海外市場。在最初一涌而上的出海浪潮過去之后，誰能笑到最后，仍需要時間和實力給出答案。一個「青年汽車」倒下了，警惕下一個氫能源「神車」爬起來
在各家車企征戰(zhàn)氫能源之路上，會不會誕生“下一個特斯拉”還未可知，但是需要警惕的是“下一個青年汽車”的出現(xiàn)。寧德時代的天花板在哪里？
就車企來說，出于供應(yīng)鏈風(fēng)險及成本優(yōu)化的考量，通過自主生產(chǎn)電池以及與更多的電池企業(yè)合作保障產(chǎn)業(yè)鏈安全已是大勢所趨。如今來看，吉利、北汽都在推進自產(chǎn)動力電池的步伐，寧德時代的危機感似乎又增加了不少。傳統(tǒng)車企們的尷尬新品牌：慘敗先例、照貓畫虎、重蹈覆轍
對于過慣了好日子的傳統(tǒng)車企而言，怎樣才能用新品牌做出真正的新產(chǎn)品來？資本市場不再買傳統(tǒng)車企的賬
已經(jīng)被機械工程文化所束縛的車企們，似乎并不具備大刀闊斧改變技術(shù)方向的勇氣和意愿，它們不愿意拋棄原有思路與體系，不想徹底地改變規(guī)則，更樂于看到燃油與電動二者的結(jié)合。頭部車企密集發(fā)布半年財報，萬億車市是否走出了陰霾？
多家車企的財報都清晰地表明，進入2020年第二季度后，疫情所帶來的壓力正在減緩。疫情不再是車企營收下滑的遮羞布，而是其本身固有問題的放大鏡和加速器。汽車雷達：中國企業(yè)的機會在哪兒
在這條路上，中國自主車企并非只靠勇氣與魄力，而是尋找諸多著力點，與前端產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同蛻變。
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