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汽車(chē)?yán)走_(dá)：中國(guó)企業(yè)的機(jī)會(huì)在哪兒
在這條路上，中國(guó)自主車(chē)企并非只靠勇氣與魄力，而是尋找諸多著力點(diǎn)，與前端產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同蛻變。B站“上車(chē)”
視頻化已是內(nèi)容產(chǎn)業(yè)的大趨勢(shì)，2019年全國(guó)網(wǎng)絡(luò)視頻用戶規(guī)模達(dá)7.25億，視頻已牢牢占據(jù)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用“C位”，在汽車(chē)資訊行業(yè)，視頻化同樣勢(shì)不可擋。寒冬中的車(chē)企生存策
最難的時(shí)候已經(jīng)過(guò)去，大型車(chē)企已在6月集體反彈，機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)今年下半年，中國(guó)車(chē)市會(huì)慣性走強(qiáng)。紛爭(zhēng)再起，這次誰(shuí)能贏下動(dòng)力電池市場(chǎng)？
很多車(chē)企會(huì)同時(shí)選擇和多家電池廠合作，業(yè)內(nèi)稱其為“雞蛋不放在同一籃里”原則。 正因?yàn)檫@樣，加劇了動(dòng)力電池行業(yè)的“內(nèi)戰(zhàn)”。科創(chuàng)板救得了中國(guó)車(chē)企嗎？
此外，開(kāi)板初期市場(chǎng)供求不平衡，加之新的交易機(jī)制需要適應(yīng)，不排除出現(xiàn)短期炒作、漲跌幅較大的情形。后戈恩時(shí)代：日產(chǎn)撒歡，雷諾裁員
那個(gè)“引領(lǐng)者-伴隨者”的分蛋糕方式，擁有了中美兩大市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)的日產(chǎn)，似乎在雷諾面前占了上風(fēng)。政策遍地開(kāi)花，放車(chē)市一條生路
若想撥云見(jiàn)日，不能全靠政策。中國(guó)車(chē)企仍需修煉內(nèi)功，尋得自性，方能自渡。騰訊為什么“上車(chē)”？
截止到目前，騰訊已與東風(fēng)、長(zhǎng)城、寶馬、本田等29家國(guó)內(nèi)和國(guó)際車(chē)企達(dá)成戰(zhàn)略合作，落地7大平臺(tái)、59款量產(chǎn)車(chē)型。中國(guó)車(chē)企過(guò)冬：我們的收入暴跌
政策利好下，對(duì)于眾車(chē)企們來(lái)說(shuō)，“打鐵還需自身硬”依然適用。這時(shí)候，誰(shuí)能找到過(guò)冬的法寶至關(guān)重要。搶占智能汽車(chē)，互聯(lián)網(wǎng)公司的“車(chē)聯(lián)網(wǎng)入口”之爭(zhēng)
傳統(tǒng)企業(yè)的入局，讓車(chē)聯(lián)網(wǎng)的賽道變革更加擁擠，競(jìng)爭(zhēng)者也更加多元化。金飯碗沒(méi)了，汽車(chē)業(yè)迎降薪潮
裁員、降薪，無(wú)疑會(huì)打擊員工的積極性，但不縮減成本又將影響企業(yè)發(fā)展，車(chē)企陷入兩難境地。首個(gè)規(guī)?；療o(wú)人車(chē)中心在上海落成，AutoX建設(shè)無(wú)人駕駛“超級(jí)數(shù)據(jù)工廠”
AutoX旗下的上海無(wú)人車(chē)運(yùn)營(yíng)大數(shù)據(jù)中心在嘉定區(qū)汽車(chē)城正式建成投入使用，成為中國(guó)首個(gè)無(wú)人駕駛“超級(jí)數(shù)據(jù)工廠”。中國(guó)車(chē)企：賣(mài)得多，虧得也多
2020年，一場(chǎng)黑天鵝事件讓車(chē)企措手不及。疫情雖在中國(guó)已得到有效控制，卻在全球進(jìn)一步擴(kuò)大，讓原本頹勢(shì)的車(chē)企雪上加霜。美國(guó)車(chē)企巨頭：今年或?qū)㈩w粒無(wú)收
撐過(guò)第二次世界大戰(zhàn)與經(jīng)濟(jì)大衰退的美國(guó)汽車(chē)巨頭們，在這場(chǎng)疫情中被推向未知。車(chē)企直播賽：先上桌比贏更重要
直播看車(chē)一時(shí)之間成了幾乎所有車(chē)企都在做的事情，成為一個(gè)”行業(yè)整齊劃一的動(dòng)作“，長(zhǎng)城汽車(chē)、一汽紅旗等頭部車(chē)企紛紛入局。寧德時(shí)代們打響電池保衛(wèi)戰(zhàn)
車(chē)企在電池產(chǎn)業(yè)鏈上的參與越來(lái)越多，電池產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合加劇，雙方的關(guān)系正在不斷打破重塑，而此時(shí)，電池商們也悄悄發(fā)起了守衛(wèi)戰(zhàn)......低價(jià)紅利吃盡，自主品牌車(chē)企的出路在哪兒
初探高端的性價(jià)比品牌，無(wú)論是產(chǎn)品力還是品牌力，都難讓消費(fèi)者信服和欣然買(mǎi)單。當(dāng)以打造廉價(jià)低端車(chē)型而聞名的車(chē)企，品牌形象和定位深入人心，想要捅破這層天花板并不容易。捐款3000萬(wàn)，照樣被痛罵！奔馳再曝口碑危機(jī)，如何自救？
奔馳的口碑崩壞，成功從2019年延續(xù)到了2020年......不產(chǎn)汽車(chē)、產(chǎn)口罩！比亞迪們“不務(wù)正業(yè)”背后：再不復(fù)工，全球車(chē)企都要停工
2020年伊始，中國(guó)車(chē)企們不是在穿越車(chē)市寒冬，也不是在策劃今年新車(chē)推出計(jì)劃。而是在四處找口罩，抓緊從停產(chǎn)的困境中爬出來(lái)。車(chē)企們的電池難題
高質(zhì)量的動(dòng)力電池供不應(yīng)求，阻礙了電動(dòng)車(chē)的發(fā)展。面對(duì)電池難題，車(chē)企們紛紛進(jìn)軍電池業(yè)，這是暫時(shí)的出于無(wú)奈還是長(zhǎng)久的發(fā)展之道？
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