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激光雷達(dá)苦陷價(jià)格戰(zhàn)
作為車載領(lǐng)域的“新人”，擺在激光雷達(dá)廠商面前的就兩條路：跟上甚至超過車企降價(jià)的步伐，或者被拋棄。一年新招13萬人，比亞迪撐起了就業(yè)市場
中國新能源車市場常常出現(xiàn)冰火兩重天的景象，一邊是產(chǎn)能不足消費(fèi)者提不到車，另一邊是車輛庫存積壓，產(chǎn)能過剩。比亞迪就是前者，因此會大量招聘生產(chǎn)員工。明知被「卷」，車企老板還有別的選擇嗎？
或許，汽車行業(yè)競爭之殘酷遠(yuǎn)比表象更甚，在能卷的時(shí)候卷一下，對于車企來說，也不失為一種良策。跨國車企急了，加速搶占中國市場
跨國車企們爭先恐后地?fù)屨贾袊袌龌蛟S說明，在這個(gè)自主品牌車企瘋狂“內(nèi)卷”的時(shí)代，唯有及時(shí)調(diào)整在華戰(zhàn)略，深度融入中國汽車產(chǎn)業(yè)，才能留在牌桌上。車企大佬營銷策略
隨著造車新勢力對當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代運(yùn)營手段的成熟運(yùn)用，傳統(tǒng)車企也不得不及時(shí)跟進(jìn)，有模有樣的也學(xué)著做新媒體運(yùn)營。市值跌去5萬億，特斯拉的中國市場盲區(qū)
從2004年馬斯克成為特斯拉的CEO開始，他總是不斷地提出備受質(zhì)疑的想法，制造問題，再打破一切束縛，解決問題。如今，似乎再次進(jìn)入這個(gè)循環(huán)。國產(chǎn)車企扎堆沖擊50萬以上豪車市場
2023年新能源汽車的主旋律是價(jià)格戰(zhàn)，且延續(xù)至今。尤其小米SU7入場之后，更是引發(fā)行業(yè)集體降價(jià)。2024的車企大廠，一個(gè)比一個(gè)難
隨著2024年車企淘汰賽的更進(jìn)一步，車企“大廠”的“寒冬”自然會傳導(dǎo)到中小廠，而后者更容易淹沒在汽車行業(yè)的“紅?！敝?。小米汽車后招：雷軍的「規(guī)模經(jīng)濟(jì)學(xué)」
外界對小米汽車謀新的猜測，為何樂此不疲？小米汽車遲早要出后招，對行業(yè)影響幾何？未來，小米汽車最大的挑戰(zhàn)是什么？終于有人覺得「保時(shí)捷」們貴了
周鴻祎在評價(jià)庫里南時(shí)表示，800萬元的價(jià)格，其中750萬元買的是牌子。北京車展：車模都去哪兒了
北京車展前幾日，周鴻祎高調(diào)宣稱要賣掉自己的邁巴赫，改換國產(chǎn)新能源汽車，引發(fā)一眾車企排隊(duì)送車，也順勢從科技大佬跨界成了頂流“車評人”。馬斯克旋風(fēng)訪華24小時(shí)
毫無疑問，特斯拉曾經(jīng)是中國汽車市場的一條鯰魚，F(xiàn)SD一旦入華，大概率又會成為自動駕駛行業(yè)的鯰魚。
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