運(yùn)不起的動(dòng)力電池
隨著電池需求快速增長(zhǎng)，電池運(yùn)輸量將會(huì)急劇增加，預(yù)計(jì)到2030年整個(gè)行業(yè)的運(yùn)輸量將達(dá)414萬(wàn)的貨柜，運(yùn)輸重量將達(dá)8700萬(wàn)噸，比2020年增長(zhǎng)超25倍。能鏈智電發(fā)布2023年Q1財(cái)報(bào)：凈收入同比增長(zhǎng)150%
能鏈智電預(yù)估，2023財(cái)年凈收入將在5億元人民幣（7300萬(wàn)美元）至6億元人民幣（8700萬(wàn)美元）之間。華鈉新材獲數(shù)千萬(wàn)元戰(zhàn)略融資，紫建電子旗下維都利新能源投資
深圳華鈉新材一家聚焦于鈉離子電池錳基正極材料開(kāi)發(fā)及市場(chǎng)化的高科技型企業(yè)。估值超1500億！江蘇「富二代」創(chuàng)業(yè)，干出3只獨(dú)角獸！
經(jīng)歷了2020-2021年的風(fēng)電搶裝潮和2022年的大兆瓦風(fēng)機(jī)迭代競(jìng)爭(zhēng)，風(fēng)電行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局逐漸清晰。誰(shuí)是下一座儲(chǔ)能之城
大城市想要新的增長(zhǎng)動(dòng)能，中小城市則期待“逆天改命”。此前，新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)演繹過(guò)不少類似的故事，而處在爆發(fā)前夜的萬(wàn)億級(jí)新型儲(chǔ)能市場(chǎng)，又將成就哪些城市的夢(mèng)想？產(chǎn)品、利潤(rùn)、市場(chǎng)，長(zhǎng)城被拖累的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型
長(zhǎng)城汽車(chē)依賴高層驅(qū)動(dòng)的創(chuàng)新模式在新能源時(shí)代已逐漸失效，而在燃油車(chē)時(shí)代建立的利潤(rùn)導(dǎo)向也成為了新能源轉(zhuǎn)型的負(fù)累。重卡換電，新能源市場(chǎng)的下一個(gè)好故事？
重卡換電是一個(gè)“好故事”，可大多數(shù)企業(yè)并沒(méi)有入局的資格，重卡換電站遠(yuǎn)比面向新能源乘用車(chē)的充電樁門(mén)檻高。全系大降價(jià)！曾經(jīng)的最慘男人，又扛不住了……
回顧歷史，2018年中國(guó)新能源車(chē)企數(shù)量超過(guò)了487家。2023年，中國(guó)能正常經(jīng)營(yíng)的新能源車(chē)企僅剩下40多家。如何確保不用拆洗衣機(jī)芯片來(lái)裝車(chē)？
面對(duì)迅速發(fā)展的我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，一定要把民族汽車(chē)品牌搞上去，這當(dāng)中，關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)自立自強(qiáng)，格外重要。阿聯(lián)酋首都的新能源布局
最近幾年，海灣國(guó)家紛紛走上能源轉(zhuǎn)型之路，政府層面也通過(guò)各項(xiàng)舉措推動(dòng)可再生能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，阿布扎比也一直走在這樣的轉(zhuǎn)型道路上。馬斯克帶中國(guó)供應(yīng)鏈去全世界賺錢(qián)
一家外國(guó)車(chē)企要帶著中國(guó)供應(yīng)商出海，這在車(chē)圈可是絕無(wú)僅有的事情。電動(dòng)車(chē)其實(shí)并不環(huán)保！憨豆先生公開(kāi)反對(duì)電車(chē)，然后被罵慘了
這篇社論原文，憨豆先生開(kāi)頭就強(qiáng)調(diào)了自己的學(xué)歷，稱他第一個(gè)大學(xué)學(xué)位是電氣和電子工程，隨后獲得了牛津大學(xué)的電氣工程碩士學(xué)位。馬斯克44小時(shí)訪華，一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)大變遷
特斯拉此次來(lái)華最重要的目的，是確保特斯拉能夠在全球降價(jià)，打價(jià)格戰(zhàn)最核心的底牌便是中國(guó)供應(yīng)鏈的保障，因此只要繼續(xù)擴(kuò)產(chǎn)，降價(jià)將進(jìn)一步加速，整個(gè)行業(yè)的價(jià)格將繼續(xù)下殺。藍(lán)海氫能，何時(shí)騰飛？
隨著近些年政策的不斷加碼，國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也在不斷提速。氫能產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個(gè)玩家，都需要通過(guò)自身的努力，在平衡產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)與市場(chǎng)供需矛盾的同時(shí)，解決來(lái)自產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期的“壓力”。一年狂賣(mài)220億！新能源最「惹不起」的對(duì)手，多虧了中國(guó)鐵粉
品牌底蘊(yùn)確實(shí)離不開(kāi)時(shí)間的沉淀，消費(fèi)者不怕貴，怕不值。 汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)百年生意，既使身處新能源風(fēng)口，也不意味著過(guò)去的品牌力完全喪失。特斯拉比亞迪「化敵為友」，誰(shuí)最慌？
目前，比亞迪的外供車(chē)企僅有一汽、福特、豐田和東風(fēng)等車(chē)企，受限于自身電池產(chǎn)能所以外供規(guī)模都不大。成功打入特斯拉的動(dòng)力電池供應(yīng)體系，對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，最大的好處是提高弗迪電池的外供水平。歐洲家庭能源方案提供商「Beem」獲新一輪融資，凱輝基金、AlterEquity、360 Capital等出手
Beem于2019年在法國(guó)南特創(chuàng)立，旨在讓每個(gè)家庭都能更好地管理能源。其核心產(chǎn)品Beem Kit是一款易于安裝并能夠快速生成綠色能源的太陽(yáng)能板套件，為普通家庭生產(chǎn)、儲(chǔ)存能源，適配實(shí)時(shí)管理軟件，讓能耗優(yōu)...
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