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產(chǎn)業(yè)圖譜
小紅書還在快手1.0
只是當(dāng)下，資本市場(chǎng)給互聯(lián)網(wǎng)公司的估值邏輯又發(fā)生了變化，二級(jí)市場(chǎng)投資人不再迷戀單純的用戶規(guī)模，他們對(duì)公司有了更古典的審美標(biāo)準(zhǔn)，營(yíng)收和利潤(rùn)的增長(zhǎng)，你總要占一個(gè)吧。中國(guó)游戲封神榜：誰能繼續(xù)穿越周期？
在游戲產(chǎn)業(yè)升級(jí)的背景下，投資門檻提高，將會(huì)讓行業(yè)的集中度大幅提升。到下一個(gè)游戲時(shí)代，行業(yè)的格局和構(gòu)成，將會(huì)被改寫。閑不住的大廠產(chǎn)品人
基于當(dāng)下這一火熱現(xiàn)象，Tech星球訪談了AI、XR、跨境電商等相關(guān)領(lǐng)域搞副業(yè)的團(tuán)隊(duì)，講述他們近期開啟的副業(yè)故事。美團(tuán)優(yōu)選有護(hù)城河嗎？
社區(qū)團(tuán)購過往的熱鬧景象說明，想要得到這塊巨大市場(chǎng)的人不少，而要想真正得到，則必須做到既能滿足用戶的需要，又能實(shí)現(xiàn)商業(yè)自洽。互聯(lián)網(wǎng)大廠造車掉頭
之前，互聯(lián)網(wǎng)大廠不管三七二十一齊刷刷邁進(jìn)車圈，擼起袖子準(zhǔn)備大干一場(chǎng)，正式趟過水之后，終于知道水深水淺，有人放棄有人繼續(xù)。滴滴之后，再無巨頭跨界造車？
滴滴在新能源車市場(chǎng)的戰(zhàn)略性后撤，也是互聯(lián)網(wǎng)巨頭在新造車市場(chǎng)的縮影，在主營(yíng)業(yè)務(wù)增速放緩，同時(shí)又需要長(zhǎng)期大額資金投入的情況下，大廠們對(duì)于造車的熱情正在逐步降低。滴滴之后，再無巨頭跨界造車？
況且，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)公司們而言，眼下投資大模型的風(fēng)潮正熱，想象空間也更為廣闊，把有限的彈藥打向更具戰(zhàn)略意義的標(biāo)點(diǎn)，或許比一起卷在造車賽道上更加明智。互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)復(fù)蘇的秘密
復(fù)蘇也并非偶然，大廠們?cè)诒澈蟾冻隽舜罅颗?。而增收、增利、減虧的秘訣，還是得回到具體業(yè)務(wù)里尋找答案。難拉新，難促活，難轉(zhuǎn)化，互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)行業(yè)困局何解？
在本地生活的大賽道上，現(xiàn)有玩家基本都是頭部“大玩家”，不太需要與用戶“破冰”，因此它們的重點(diǎn)不是獲客，而是促活、促轉(zhuǎn)化，提高現(xiàn)有用戶的購買頻次和客單價(jià)。美團(tuán)穿越「流量潮汐」
一直維持增長(zhǎng)，實(shí)屬不易。畢竟競(jìng)爭(zhēng)的影響是客觀存在的；即時(shí)零售等業(yè)務(wù)要進(jìn)一步摘到高處的果子，難度也很大。集體上岸、大廠回春：被裁的人，熬過了灣區(qū)的寒冬
不論如何，還是想和去年冬天凄冷肅殺的職場(chǎng)寒冬說聲再見，希望再也別見了。畢竟最艱難的時(shí)刻已經(jīng)過去，一切都需要變好。或許，春天就在來的路上了。阿里大文娛的獨(dú)立，走到關(guān)鍵一步
阿里對(duì)于大文娛的投入，就像是俞永福說的——“富養(yǎng)女兒”，但燒掉了那么多錢，仍然沒有迎來一次電影般的“絕地反殺”。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，遇到了資本的麻煩
工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)明星企業(yè)上市折戟，反映出行業(yè)的困境和共性問題。目前，業(yè)界開始了行業(yè)專攻和產(chǎn)品化，玩家的分工合作在逐漸清晰。解決現(xiàn)有一些困境和難題，至少還需3~5年沉淀。巨頭圍獵美團(tuán)，打響本地零售的多維戰(zhàn)爭(zhēng)
美團(tuán)選擇的服務(wù)零售和實(shí)體零售行業(yè)，就是一個(gè)足夠大的“富礦”，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，被巨頭瘋搶是自然。670萬人「養(yǎng)活」唯品會(huì)
作為垂直電商的特例，唯品會(huì)的“滋潤(rùn)”還能維持多久，時(shí)間會(huì)給出答案。開放生態(tài)+AIGC：2023社交新敘事
而AIGC的出現(xiàn)，似乎把社交賽道拉回到同一個(gè)起點(diǎn)，大變革時(shí)代，究竟誰是最后的贏家？讓我們拭目以待。
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