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屢敗屢戰(zhàn)，奇瑞沒有高端命？
目前華為的確是奇瑞沖擊高端化的良藥，可以預見的是，隨著與華為的合作進一步落地，奇瑞第四次沖擊高端化的故事即將展開。奇瑞吹響上市沖鋒號，但錯失了一個時代
在燃油車時代，奇瑞靠技術積累打破西方的壁壘，這一點值得國內所有車企為之稱贊，但在新能源汽車時代，奇瑞無疑還需要更多的證明。聯(lián)合立訊精密，奇瑞想做汽車代工的富士康
就目前來看，雖然要確定代工是否能真正幫助奇瑞脫困，還要等到其和立訊精密此后公布更多與代工相關的信息。但可以確定的是，奇瑞即將要做的代工生意之后大概率會遇到許多挑戰(zhàn)。中國人為什么熱衷造廉價車
高端新能源汽車在技術和服務體系上，對行業(yè)的推動作用這是毋庸置疑的，但現(xiàn)階段的份額并不會太高。而一家汽車制造企業(yè)，如果沒有足夠的產能，沒有足夠的市場份額，就難以維持一個健康的發(fā)展狀態(tài)。而10萬元級電動車...打響女司機爭奪戰(zhàn)
宏光miniEV馬卡龍、歐拉好貓、哪吒V魔女版……如今，“討好”女性的車型越來越多，女司機早已被盯上。在社交媒體上，針對女性汽車的營銷也各出奇招。市場“繁榮”背后，究竟有幾分真實、幾分泡沫？奇瑞混改背后的山東資本
奇瑞方面表示，此輪募集資金的用途仍將是償還負債以及現(xiàn)有業(yè)務、新業(yè)務的發(fā)展和日常經營。夏利、奇瑞們陷十面埋伏，“斷舍離”成唯一出路？
一汽夏利、奇瑞等傳統(tǒng)車企們在面對造車新勢力們的攻擊的時候，要么尋求合作，要么憑借自身多年豐厚的“財產”，來一次大改造，只有這樣，傳統(tǒng)車企們才能不被造車新勢力擠下舞臺，才能繼續(xù)在市場上風光下去。出讓31.44%股權，奇瑞“賣身”？
作為中國自主汽車品牌的老大哥，誕生于1997年的奇瑞，已走過21年的路，曾今的民族品牌霸主已經風光不再，現(xiàn)金流緊張、汽車銷量不佳，在汽車行業(yè)的殘酷競爭中，奇瑞顯現(xiàn)出了疲態(tài)。奇瑞“賣身”，吉利、小米入股北汽，國有車企混改大幕拉開
不管是奇瑞“賣身”，還是吉利入股北汽，無不預示著混改的東風已經吹到汽車行業(yè)，國有車企混改已勢在必行。從“自主一哥”到靠補貼度日，奇瑞要200億“賣身”？
業(yè)內普遍認為，奇瑞銷售公司總經理離職頻繁的背后是奇瑞銷量的萎靡不振。為了提振銷量，甚至不惜一再降價，卻仍不見明顯起色。一帶一路帶頭，汽車出口終現(xiàn)強勢回暖
相較于2016年汽車出口同比增長7.2%，今年前五月同比28.2%的增長，表明汽車出口的回暖勢頭依然在繼續(xù)，照此勢頭發(fā)展下去，今年我國汽車出口重溫百萬輛時代不是夢。
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