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OPPO「造車」，三心二意
造車，OPPO走了第三條路。形容“潘塔納爾”系統(tǒng)，使用很多“既不是……也不是”句式，由此可以看出這家公司在造車上的猶豫。兩個(gè)雷軍，一條險(xiǎn)路
小米造車的聚光燈內(nèi)外，是雷軍的AB面。臺(tái)前幕后，兩個(gè)性格迥異的雷軍同時(shí)掌握方向盤，小米汽車將駛向何方？群龍無(wú)首，新勢(shì)力「攪局」網(wǎng)約車
在蔚來(lái)下場(chǎng)之前，騰訊跟華為的野心就早早暴露出來(lái)。資本沒有平白無(wú)故的熱情，有的只是蓄謀已久的深遠(yuǎn)。熱鬧的跨界造車，誰(shuí)會(huì)成為新看點(diǎn)？
新能源汽車的發(fā)展已從上半場(chǎng)的電動(dòng)化，開始向下半場(chǎng)的智能化轉(zhuǎn)變。華為汽車到了獨(dú)立融資的時(shí)刻
如果華為走到拆分業(yè)務(wù)這一步，它秉持的一個(gè)原則可能就是“把能夠賺錢的握在手中，然后把那些未來(lái)才能賺錢的給放出去，推向資本市場(chǎng)。造車新勢(shì)力的隱憂，正在暴露
電動(dòng)車這個(gè)行業(yè)還是欣欣向榮，未來(lái)無(wú)限可期，但臺(tái)面上風(fēng)光，臺(tái)底下卻是暗流涌動(dòng)。造車頂流，陷入一場(chǎng)空洞的「自嗨」？
哪吒、零跑在七月份表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)，創(chuàng)造了史上最好的月度交付成績(jī)，紛紛跑在了三兄弟前面。曾經(jīng)造車領(lǐng)域內(nèi)的三家明星企業(yè)，風(fēng)頭似乎遠(yuǎn)不及從前。可以說(shuō)，造車勢(shì)力一路奔襲至2022年，頂流的位置越來(lái)越不好坐了。...小區(qū)里推銷，公證處收款，萬(wàn)輛預(yù)售成謎，恒大「期貨車」誰(shuí)在買？
而恒馳這根“造車稻草”，是能救命，還是會(huì)成為壓垮駱駝的最后重量，全由消費(fèi)者買單。掀翻特斯拉，誰(shuí)能重新定義汽車之王？
曾經(jīng)的無(wú)人之境，如今擠滿了對(duì)手。接下來(lái)，誰(shuí)會(huì)是新一代的汽車之王？管理層換血，魏建軍求變，長(zhǎng)城能告別「命懸一線」嗎
在企業(yè)命懸一線的時(shí)候，把自己的命也懸在上面。我認(rèn)為這是做企業(yè)應(yīng)該有的誠(chéng)意，沒有退路才見出路。恒馳拉踩BBA，大可不必？
為造車、賣車鋪路，恒馳5是恒大集團(tuán)的孤注一擲，也是背水一戰(zhàn)。打著豪華的旗號(hào)，想拼性價(jià)比的恒馳5最終能搶到多少蛋糕，還要看其本身的產(chǎn)品力。欠薪、欠款、被申請(qǐng)破產(chǎn)，奇點(diǎn)汽車這8年
沒有車出來(lái)，沒有現(xiàn)金流，加上在基地、研發(fā)中心上的高額投入，導(dǎo)致奇點(diǎn)汽車欠薪，陷入破產(chǎn)的邊緣。在資本市場(chǎng)不斷收縮后，這次還有人來(lái)救奇點(diǎn)汽車嗎？燒光170億！「中國(guó)特斯拉」瀕臨破產(chǎn)
自稱“汽車界小米學(xué)徒”的奇點(diǎn)汽車，明明是元老OG，為何卻越混越差？「華為牌汽車」要來(lái)了？
市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，華為能否在此前沒有涉足的新領(lǐng)域有所成就，仍會(huì)受到諸多方面因素的影響。大廠卷入造車洪流，但造車不再是唯一的船票
對(duì)大廠來(lái)說(shuō)，造車不再是唯一的船票，無(wú)論造不造車、造的是商用車還是乘用車，大多數(shù)都逃不開三個(gè)關(guān)鍵詞：自動(dòng)駕駛、云、車聯(lián)網(wǎng)。
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