夏利、奇瑞們陷十面埋伏，“斷舍離”成唯一出路？
一汽夏利、奇瑞等傳統(tǒng)車企們在面對造車新勢力們的攻擊的時候，要么尋求合作，要么憑借自身多年豐厚的“財產”，來一次大改造，只有這樣，傳統(tǒng)車企們才能不被造車新勢力擠下舞臺，才能繼續(xù)在市場上風光下去。汽車產業(yè)投資“新規(guī)”出臺半年：資本市場退潮，“造車新勢力”囤糧過冬
“大多數(shù)人都低估了這個文件的影響，我們已經能夠感受到資本市場的變化，更深層次的影響很快就會出現(xiàn)。”這條不歸路，賈躍亭們的豪華電動車能跑多遠？
新能源的趨勢，賈躍亭選對了。但荊棘和坑洼卻超乎了他的想象，一路上他開著FF91高速前行，沒跑多遠便滿目瘡痍。后來的人，也不斷解鎖新的問題，有人早早地退出，有人艱難前行。創(chuàng)業(yè)4年沖上紐交所，蔚來，來了！
有人曾評價特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克，“只要他看好的，他會一直努力，直到達到目標。”，李斌也是如此。蔚來即將在美國IPO，它的蔚來能撐得起估值嗎
蔚來汽車的一位代表拒絕置評。蔚來汽車在招股說明書中說，預計將在2-3年內獲得制造許可證，計劃將IPO所得的約四分之一(可能為2.77億美元)用于開發(fā)生產設施和供應鏈。蔚來汽車：虧損不止交付難 無奈赴美IPO
對于蔚來汽車來說，沉下心用心造車仍然最為關鍵。消費者最終關注的重點仍然是車本身，其它再多營銷宣傳只是輔助作用，蔚來汽車回歸到車的本身才是重點。同時如何為消費者按時交付汽車也是很關鍵的，蔚來汽車與其靠合...蔚來李斌要走劉強東的老路？
據(jù)某美元大型基金內部人士透露，蔚來IPO在路演過程中對外宣稱，其估值要價僅為80-100億美金，但公司估算2023年預期市盈率為10倍。換句話說，要想達到這一數(shù)字，蔚來需要在2023年當年完成8-10...All in智能互聯(lián)網的聯(lián)想創(chuàng)投，如何押注未來30年？
聯(lián)想創(chuàng)投成立于2016年5月，是聯(lián)想集團旗下的全球科技產業(yè)基金，有著聯(lián)想30余年的技術DNA和全球產業(yè)鏈資源，專注于云計算+大數(shù)據(jù)、人工智能+機器人、AR/VR、+互聯(lián)網、消費升級等領域，主要通過風險...蔚來汽車應對“缺錢”急赴美上市 融資估值疑停滯增長近一年
值得一提的是，在業(yè)界看來，李斌將自己股權的1/3剝離出來用做蔚來用戶的信托基金，相當于在不影響估值、保有投票權的基礎上，來消費高估值。兩年半狂燒109億，造車新勢力靠譜嗎？
資本市場在特斯拉身上產生的質疑，同樣可能會發(fā)生在蔚來身上，持續(xù)虧損和盈利的不確定性，很可能影響到蔚來的估值。就算順利過會，上市的這筆資金能否支撐其走過量產考驗，依然是個問號。蔚來將于9月赴美IPO，370億美元市值有戲嗎？
蔚來今年超過51億元規(guī)模的虧損，必然將在2019年繼續(xù)擴大。一級市場恐怕已經沒錢給蔚來“續(xù)命”了，上市對于NIO來說是必由之路。但在中概股接連破發(fā)的當下，蔚來在美上市達到符合預期的估值想必非常艱難。小鵬汽車完成40億元B+輪融資，今年要完成融資100億的小目標
2018年注定是諸多造車新勢力最為關鍵的一年，必須要用實際行動來證明自己是真正的造車企業(yè)而不是“PPT造車”。李斌：創(chuàng)辦蔚來是對自己的修正，從5%到51%成功率的堅持
隨著人工智能、社交的發(fā)展，人和人之間交流的成本、延遲是0。在李斌看來，他認為商業(yè)的未來可能是某一個產品和服務為鏈接的社區(qū)。蔚來汽車的量產難題未解和代工“羅生門”
李斌造車的源動力與特斯拉有關，甚至蔚來汽車的打法也與特斯拉極其相似——先用首款限量超跑來展示品牌實力，之后再推出價格更為親民的產品。有意無意中，李斌要將蔚來汽車打造成中國的“特斯拉”。
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