馬斯克和曾毓群，誰(shuí)才是李斌的敵人
在李斌眼里，現(xiàn)在的新能源汽車市場(chǎng)還處在資格賽的階段，他說(shuō)到2024、2025年，行業(yè)會(huì)進(jìn)入到最終的決賽階段，他也說(shuō)，可能更根本性的行業(yè)格局變化，會(huì)在那時(shí)看得更清楚一些。新加坡會(huì)是蔚來(lái)的第二個(gè)合肥嗎？
蔚來(lái)入局車險(xiǎn)，一條正確但難以賺錢的路
傳統(tǒng)的車險(xiǎn)遭遇新能源的沖擊，改革勢(shì)在必行，但想靠賣車險(xiǎn)賺錢也許還有一段長(zhǎng)路要走。大城車事：合肥有「蔚來(lái)」與武漢繪「嵐圖」
在浩浩蕩蕩的新能源浪潮下，武漢上至主管部門，下至主機(jī)廠或供應(yīng)商，都在打破自身固有機(jī)制尋求變革。豪華蔚來(lái)，困于銷量？
蔚來(lái)在2021年初，就曾推出定位豪華轎車市場(chǎng)的ET7車型，但市場(chǎng)反應(yīng)不溫不火，和另一邊銷量火爆的特斯拉Modle 3形成了鮮明對(duì)比。新造車2021成績(jī)單
從2022年1月1日起，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。補(bǔ)貼退潮后，新能源車能否競(jìng)爭(zhēng)得過(guò)燃油車，還是未知數(shù)。掉隊(duì)的蔚來(lái)，不是4年前的特斯拉
4年前的Model 3席卷全球，4年后的ET5卻是強(qiáng)敵環(huán)伺。如今的蔚來(lái)，顯然也不是4年前的特斯拉。頭號(hào)“電動(dòng)吹”李斌的勝負(fù)手
ET5成，蔚來(lái)成；ET5敗，蔚來(lái)敗。就像圍棋對(duì)戰(zhàn)中的勝負(fù)手，籃球比賽中的關(guān)鍵球。寧德時(shí)代：萬(wàn)億電池帝國(guó)的裂縫
車企之間的創(chuàng)新競(jìng)賽、電池技術(shù)的進(jìn)步，既可能把一家供應(yīng)商送上巔峰——特斯拉為了拉高毛利率，大面積推行磷酸鐵鋰電池，這才讓寧德時(shí)代穩(wěn)居全球裝機(jī)量第一名——也可能讓一家企業(yè)跌下神壇。李斌想要走量
和之前車型相比，ET5售價(jià)最低。有網(wǎng)友認(rèn)為，蔚來(lái)想要走量了。那些把新勢(shì)力賣到月銷破萬(wàn)的年輕人：一腳踩進(jìn)風(fēng)口，睜眼就是工作
他目睹了不少人在這個(gè)風(fēng)口里來(lái)來(lái)回回，有人感嘆這就像是千軍萬(wàn)馬過(guò)獨(dú)木橋。但他意識(shí)到，每當(dāng)自己向顧客介紹，“以后我就是您的產(chǎn)品專家了”，還是會(huì)有一種發(fā)自內(nèi)心的自豪感。車企轉(zhuǎn)折中的粉絲經(jīng)濟(jì)
蔚來(lái)但凡想讓自己的品牌出圈，就應(yīng)該將主要精力放在核心業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)上，而不是與車主的近距離社交。蔚來(lái)上新：放低身段玩性價(jià)比，還是割韭菜？
壓力之下，搖擺不定的戰(zhàn)略和模糊的定位，可能又會(huì)把蔚來(lái)帶入新的困境。再造5000個(gè)「李斌」
現(xiàn)階段，蔚來(lái)充換電體系NIO Power，是蔚來(lái)提供的“圍繞汽車全生命周期服務(wù)”中的關(guān)鍵一環(huán)。汽車「芯」動(dòng)上海灘
芯片廠商和車企的合作將會(huì)愈發(fā)緊密。目前，上海的車企也是中國(guó)最多的，包括蔚來(lái)、上汽、威馬、高合等國(guó)產(chǎn)汽車公司總部落戶于此，小米、理想等公司也都在上海設(shè)立了辦公室。新造車來(lái)到賽點(diǎn)，誰(shuí)能今年賣到10萬(wàn)臺(tái)
距離2021年結(jié)束僅剩1個(gè)月時(shí)間，也來(lái)到今年的銷量賽點(diǎn)，那就是誰(shuí)能突破10萬(wàn)輛？
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