偷師比亞迪，吉利的狙擊戰(zhàn)
不甘心的吉利也開始快速調(diào)整戰(zhàn)略規(guī)劃，向比亞迪交出的答卷看齊。極氪完成7.5億美元A輪融資，吉利汽車加速全面新能源轉(zhuǎn)型
募集資金將主要用于極氪產(chǎn)品及技術(shù)研發(fā)、全球化業(yè)務(wù)發(fā)展和用戶體驗提升。一邊買買買，一邊IPO，吉利化身投行？
論投資布局之廣，自主品牌中，吉利敢說第二，沒人敢說第一，衛(wèi)星、手機、芯片、電池、飛行汽車、操作系統(tǒng)，計算平臺，一個都沒落下，看上去像是在下一盤大棋。吉利科技旗下「晶能微電子」完成Pre-A輪融資，華登國際領(lǐng)投
本輪融資主要用于功率半導(dǎo)體模塊的研發(fā)投入、產(chǎn)線建設(shè)以及技術(shù)團隊搭建等方面。最新一個造車獨角獸遠程商用車，正式誕生
遠程的崛起，堪稱新能源商用車大爆發(fā)的一抹縮影。這一條以往鮮少被提及的超級賽道，站上了風(fēng)口。蔚小理們進入「饑餓游戲」
今年相比去年，市場競爭驟然激烈，且這種加劇，是全方位的。具體體現(xiàn)在價格帶、技術(shù)路線、車型設(shè)計都異常擁擠，而一年前完全不是這樣的。魅族要造車？吉利楊學(xué)良：不造車，只為車企提供服務(wù)
吉利靠魅族補充短板，對于魅族而言，吉利是救命稻草，甚至是講下一個故事的資本。「造車狂人」李書福，難續(xù)吉利并購神話
“學(xué)不來，就去買”——這是李書福帶著吉利走上了一條有別于比亞迪和上汽的造車路。未來，在新能源汽車的競賽場上，“賭神”還會站在李書福這邊嗎？汽車芯片，自研還是「抱大腿」
正如苗圩所說“國外已經(jīng)開始有汽車廠向臺積電去投資，要產(chǎn)能”，類似的舉措，國內(nèi)車企也應(yīng)該提上日程了。否則，我們可能會喪失這好不容易建立起來的先發(fā)優(yōu)勢。二合一的集度，任重道遠
在集度量產(chǎn)在即的時刻，搞出大股東離開的消息著實夾雜著一些市場悲觀情緒，但更可怕的是市場在看衰自己。吉利汽車，風(fēng)流總被雨打風(fēng)吹去？
吉利汽車，用某券商汽車研究員的話來說，是“自主四大百萬輛級車企中，過去三年唯一沒有高光時刻的車企”。揭秘吉利汽車金融版圖：10倍杠桿撬動的增長飛輪
作為吉利最重要的一塊金融拼圖，2015年，吉致金融誕生于上海，相較于早在2004年就涉足汽車金融的通用、大眾、豐田等合資車企，吉利與比亞迪等自主車企均屬于汽車金融領(lǐng)域的“新勢力”。李書福想先吃肉，讓馬斯克去喝湯
如今，吉利汽車等不及了，派出了皮卡新品牌雷達汽車下場迎戰(zhàn)，試圖從馬斯克碗里搶肉。畢竟，既然對手早晚都要入場，那就不如自己早點下場。早一點試錯，早一點調(diào)頭。吉利的新能源版圖，補上了「魅族」
小而美的魅族要重新站穩(wěn)腳跟，需要錢、銷量和產(chǎn)業(yè)資源；而吉利也需要魅族的經(jīng)驗，來更快補充起手機這一缺口。
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