何小鵬和李書福為什么都想「上天」
“造車新貴”何小鵬和“汽車瘋子”李書福不謀而合，都要造飛行汽車。這不只是他們的“詩和遠(yuǎn)方”，而是他們“智能出行生態(tài)”的一部分。汽車自主三強(qiáng)正在拯救「掉隊(duì)危機(jī)」
燃油車時代的佼佼者也積極講起了科技轉(zhuǎn)型故事，往新賽道邁進(jìn)——在新能源概念大熱的2020年，吉利汽車、長城汽車、長安汽車都更新了自己的科技轉(zhuǎn)型計(jì)劃。沃爾沃再度沖擊IPO
沃爾沃自2010年8月被吉利收購后，在后者渠道的加持下，實(shí)現(xiàn)了銷量和盈利能力的增長，但相比于BBA同等級的豪華品牌而言，沃爾沃在國內(nèi)的發(fā)展并不占多少優(yōu)勢。汽車狂人李書福，又將斬獲一個IPO
上市之后沃爾沃能否擺脫自己之前的困境，能否在激烈的新能源汽車紅海中殺出一條血路，吉利未來能幫沃爾沃的一定會越來越少。李書福造手機(jī)，會走上周鴻祎和董明珠的老路嗎？
就在眾多企業(yè)紛紛跨界造車之時，車企吉利卻盯上了手機(jī)。 正像目前的跨界造車一樣，跨界入局手機(jī)領(lǐng)域也不是新鮮事。小米們要下場造車，吉利卻轉(zhuǎn)身造手機(jī)，吉利究竟想干啥？
最近一段時間，新能源汽車市場上出現(xiàn)了眾多手機(jī)廠商的身影，在小米、阿里、百度等等互聯(lián)網(wǎng)巨頭沖向新能源汽車市場的時候，卻有一家企業(yè)突然從造車江湖中一躍而起轉(zhuǎn)身去造手機(jī)了？這就是吉利集團(tuán)，為啥在別人都要造車...中國工程師決戰(zhàn)美國鋼鐵俠
幾乎所有進(jìn)軍電動車行業(yè)的傳統(tǒng)車企，都推出了獨(dú)立的電動車品牌，但比亞迪從燃油車到電動車，一直是王朝系列的品牌，直到今年才推出海豚品牌。曹操出行完成38億元B輪融資，今年網(wǎng)約車國內(nèi)首筆股權(quán)投資落定
據(jù)了解，曹操出行成立于2015年，系吉利科技集團(tuán)有限公司投資控股。汽車芯荒，怎么辦
正是這種高集中度，使得馬來西亞疫情極大影響了全球芯片供應(yīng)以及全球汽車生產(chǎn)。投資界24h丨騰訊放棄音樂版權(quán)獨(dú)家授權(quán)；恒大20億出售恒大冰泉49%股權(quán)；吉利旗下路特斯投資263億，落戶武漢
網(wǎng)易二季度財(cái)報(bào)電話會上，丁磊表示網(wǎng)易游戲中未成年用戶財(cái)務(wù)貢獻(xiàn)占比不到1%；字節(jié)內(nèi)部或在開發(fā)一款元宇宙社交產(chǎn)品“Pixsoul”，打造沉浸式虛擬社交平臺；特斯拉在國內(nèi)尋求4680電池合作，寧德時代等加快...「打工皇帝」身兼數(shù)職，吉利靠「副業(yè)」狂賺11億
吉利在新能源領(lǐng)域已布局極氪、幾何、楓葉、極星等多個品牌，對外輸出技術(shù)、平臺，如何保證自家產(chǎn)品的差異化優(yōu)勢？當(dāng)合作對象逐漸學(xué)會奔跑時，吉利的打工生涯能維持多久？打工皇帝身兼數(shù)職，吉利靠副業(yè)狂賺11億
賺錢之余，副業(yè)給吉利帶來的好處還有很多，不僅能為吉利消化產(chǎn)能，還能攤薄研發(fā)成本。吉利汽車掉隊(duì)，李書福需要反思
吉利雖是自主品牌銷量的“一哥”，但其新能源汽車的銷量，卻遭到一眾自主品牌的碾壓?！捌鹆藗€大早”的吉利，為何在新能源領(lǐng)域掉隊(duì)了，這需要李書福做出深刻反思？
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