美股上市一年的極氪擬私有化了
極氪在美股上市剛滿一年，為何吉利汽車要將其私有化退市？吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福對(duì)此表態(tài)>>極氪退市在即，轉(zhuǎn)身抱緊吉利大腿
極氪科技集團(tuán)今年計(jì)劃賣出71萬(wàn)輛車，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，這些舉措和投入都是必要條件，但面對(duì)不斷的虧損以及資本市場(chǎng)融資的困境，極氪只有回歸吉利的體系內(nèi)，才有足夠的子彈應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。極氪退市：回歸一個(gè)吉利
在長(zhǎng)安、廣汽、上汽、北汽依然在擴(kuò)張、新設(shè)品牌的同時(shí)，吉利先行一步，主動(dòng)開(kāi)始收縮，此次私有化極氪，可謂在中國(guó)汽車市場(chǎng)扔下一顆驚雷。李書(shū)福的雷厲風(fēng)行，殺伐絕斷在這一輪轉(zhuǎn)型中表現(xiàn)得淋漓盡致。極氪火速回歸吉利背后
這場(chǎng)變革，或許正是中國(guó)車企從“多生孩子好打架”轉(zhuǎn)向“攥指成拳”的時(shí)代縮影。吉利不認(rèn)命
極氪產(chǎn)品力、銷量均屬上乘，美中不足的是遲遲沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利。理想、賽力斯已經(jīng)開(kāi)始賺錢(qián)，小米汽車有可能在2025年扭虧為盈。斥資94億！極氪「吞掉」領(lǐng)克
從戰(zhàn)略聚焦到品牌合并、技術(shù)合并，這一系列動(dòng)作不難表明，吉利正要以更有力的狀態(tài)來(lái)應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。極氪控股領(lǐng)克，新能源汽車進(jìn)入第三輪淘汰賽
品牌級(jí)別的接連整合，預(yù)示著吉利戰(zhàn)略方向的改變：吉利近10年的大擴(kuò)張時(shí)代結(jié)束，開(kāi)始進(jìn)入戰(zhàn)略聚焦的整合期。因「車上吃火鍋」被罵上熱搜，極氪冤不冤？
事實(shí)是極氪MIX“車?yán)锍曰疱仭?、“車?yán)锎蚵閷ⅰ边@個(gè)概念從四月份就開(kāi)始營(yíng)銷了。我在縣城干不動(dòng)充電樁生意
或許部分縣城老板會(huì)建設(shè)1至4座充電樁的小型充電站進(jìn)行前期試水，但充電站想要在縣鄉(xiāng)市場(chǎng)迎來(lái)高滲透、高盈利，短期內(nèi)并非易事。「車圈富二代」的逆襲
對(duì)于極氪而言，上市并非終點(diǎn)，而是新階段的起跑線。母公司吉利雖然賦予其戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)與深度協(xié)同效應(yīng)的助力，但在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，單飛后的極氪要通過(guò)更完善的產(chǎn)品矩陣和渠道布局，來(lái)實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)，以及扭虧為盈。極氪，一個(gè)被低估的「富二代」
極氪CEO安聰慧曾表示，極氪實(shí)現(xiàn)當(dāng)年盈利，除了銷量底氣之外，制造上的優(yōu)勢(shì)也是底氣之一。極氪赴美上市，李書(shū)福打出王牌
作為定位全球的高端汽車品牌，赴美上市不僅有助于極氪打開(kāi)海外知名度，還有望幫助吉利提升品牌形象。李書(shū)福又一次得償所愿
存款有限，開(kāi)銷卻越來(lái)越大，這一點(diǎn)，正是極氪不得不“流血上市”的主要原因。極氪市值500億，最快造車IPO昨晚上了
極氪見(jiàn)證了中國(guó)電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)極度激烈的歲月，也正在親歷著國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車大舉出海的歷史一幕。最快IPO的新造車，誕生了
這讓極氪成為繼蔚小理之后，第四家赴美上市的中國(guó)造車新勢(shì)力，同時(shí)也成為李書(shū)福收獲的第九個(gè)IPO。贏了特斯拉，小米SU7卻輸給了它？
有了人車家生態(tài)加持，小米SU7的車機(jī)流轉(zhuǎn)非常流暢，在設(shè)備智能化交互上遠(yuǎn)勝極氪001。極氪重啟上市，難解盈利危機(jī)
一邊需要發(fā)布新車、一邊需要擴(kuò)大銷售規(guī)模，這意味著如果不能及時(shí)上市籌集資金，極氪的持續(xù)運(yùn)營(yíng)將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
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