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蔚小理
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2021，車圈「塌房」事件盤點
受特斯拉和馬斯克的影響，目前不少新汽車品牌都喜歡立“人設(shè)”、塑形象。特別是新造車勢力“蔚小理”的創(chuàng)始人，與馬斯克一樣，已成為行業(yè)內(nèi)外的“名人”。然而，并不是每一個個性十足的CEO都能被外界認(rèn)可。?新造車「受制于人」
新造車在當(dāng)下熱鬧非凡，但一切還太早了，蔚小理在明年才能跨過年交付10萬的節(jié)點，百度、小米、蘋果的汽車產(chǎn)品還箭在弦上。各路玩家上演追逐賽的同時，政策、資本、產(chǎn)業(yè)鏈等多股力量的角力，共同制約著新勢力命運的...“蔚小理”想挑戰(zhàn)特斯拉？先干過比亞迪再說
蔚小理雖強勢來襲，但仍然不敵比亞迪，想用互聯(lián)網(wǎng)思維就跑通汽車制造業(yè)這條路行不通。「哪零威」挑戰(zhàn)「蔚小理」
與“蔚小理”由高入低的打法不同，新勢力二線成員無一例外都選擇了“至下而上”的策略，從中低端市場入手。前者更利于樹立品牌形象，后者更容易打開市場。“蔚小理”交貨量11月集體破萬，新能源造車新勢力終于起來了？
“蔚小理”、哪吒集體交付過萬，國產(chǎn)造車新勢力崛起，未來誰能在這個領(lǐng)域更進一步？“理小蔚”大洗牌，誰先輸了三國殺
隨著三家頭部造車新勢力在競爭策略和布局上出現(xiàn)的一些新變化，一場“洗牌大戰(zhàn)”的戰(zhàn)斗號角已經(jīng)吹響。蔚小理向左，百度向右，自動駕駛流派紛爭終是殊途同歸
不管是降維的自動駕駛玩家，還是已經(jīng)量產(chǎn)落地的輔助駕駛玩家，在自動駕駛終局到來的漫漫長夜里，他們都要面對一個個關(guān)乎技術(shù)、商業(yè)、生死、終局的靈魂拷問。交付戰(zhàn)爭：新能源汽車的關(guān)鍵戰(zhàn)役開打
從2017年至今，行業(yè)玩家越來越多，造車進度在加快，行業(yè)成熟度不斷提升，衡量、比較他們的緯度里，交付量變成一個極其重要的參數(shù)，成了各自股價、估值的晴雨表。威馬IPO，擺脫平庸的背水之戰(zhàn)
新勢力的賽跑是一場馬拉松，所有新造車都還在路上，已經(jīng)落后主流新勢力半場的威馬，還有彎道超車的后勁兒嗎？拆解“蔚小理”二季報：誰能笑到最后
“蔚小理”二季度成績單交卷，各有歡喜，各有隱憂。雖然交付齊增，但各家虧損依舊；產(chǎn)品邊界進一步被打破，互探對方領(lǐng)地；加上研發(fā)技術(shù)、市場渠道的投入和擴張，“蔚小理”的競爭已全面升級。理想汽車下周回港上市，新造車三巨頭即將再聚首？
當(dāng)新造車不再是華爾街眼中的“香餑餑”，另謀出路的三劍客也陸續(xù)上演“美股大逃亡”。
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