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汽車(chē)制造
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產(chǎn)業(yè)圖譜
氫能源，碳中和配角
“日本人發(fā)明了鋰電池，韓國(guó)人把它做大，中國(guó)人把它做到世界第一。假如我們不是世界第一，我們沒(méi)有存在的價(jià)值?！?/div>長(zhǎng)城「打不過(guò)就加入」蔚小理
長(zhǎng)城汽車(chē)的當(dāng)務(wù)之急是，拋棄過(guò)去重營(yíng)銷(xiāo)、輕研發(fā)的打法，甩掉只有高利潤(rùn)率的產(chǎn)品才做、不賺錢(qián)就砍掉的既定思維，敢于在新的領(lǐng)域投入研發(fā)，并做好“延遲滿(mǎn)足”的準(zhǔn)備。特斯拉的轍，比亞迪的車(chē)，巴菲特的鍋？
什么因素導(dǎo)致了特斯拉在今年上半年跌得更慘？不是資本市場(chǎng)不再認(rèn)可特斯拉價(jià)值，而是美股本身跌得就比A股要夸張的多。手機(jī)、機(jī)器人、飛行汽車(chē)……小鵬們搞副業(yè)為哪般？
機(jī)器人市場(chǎng)的潛力毋庸置疑，小鵬現(xiàn)在要做的，只是控制成本和加快商業(yè)化開(kāi)發(fā)的步伐。華為「造車(chē)」不能等
路遙知馬力，無(wú)論是推出更好的產(chǎn)品，還是得到更加客觀的評(píng)價(jià)，華為都還需要時(shí)間。狂飆的比亞迪，撞上50萬(wàn)訂單暗礁
作為擁有19年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)車(chē)企，坐擁兩百萬(wàn)產(chǎn)能，比亞迪為何也像新勢(shì)力一樣遭遇了交付瓶頸？上汽「小號(hào)」交卷，智己難頂半邊天
而一出場(chǎng)就遭遇口碑危機(jī)的智己汽車(chē)，究竟能夠搶占多少份額，智己能否在高端電動(dòng)化戰(zhàn)場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，對(duì)于上汽來(lái)說(shuō)關(guān)系重大。從制造到智造：車(chē)企如何把工廠作為方法
在生產(chǎn)制造這件事上，沒(méi)有人可以抄近路，像豐田、大眾、寶馬這樣的傳統(tǒng)整車(chē)廠在這方面積累了極為豐富的經(jīng)驗(yàn)，像特斯拉、蔚小理這樣的公司最初也要從豐田、寶馬、福特等公司里請(qǐng)老師傅來(lái)嚴(yán)格把關(guān)，但即便如此，在之后...車(chē)企不領(lǐng)情，CarPlay前途堪憂(yōu)？
有分析認(rèn)為，未來(lái)蘋(píng)果很難實(shí)現(xiàn)全新一代CarPlay的大規(guī)模應(yīng)用，主要原因是數(shù)據(jù)安全方面的擔(dān)憂(yōu)。500萬(wàn)內(nèi)最好的車(chē)，為何在中國(guó)火不起來(lái)？
李斌看了要沉默，李想看了會(huì)流淚，“500 萬(wàn)內(nèi)最好的車(chē)”都說(shuō)輕了，應(yīng)該是“1 個(gè)億內(nèi)的最好的車(chē)”。川渝共設(shè)50億元科創(chuàng)母基金
兩地共育世界級(jí)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群，包括聯(lián)合發(fā)起建立汽車(chē)制造、電子信息等產(chǎn)業(yè)旗艦聯(lián)盟。汽車(chē)「缺芯」危機(jī)一時(shí)難解，明年一季度部分車(chē)企或受較大影響
繼“南北大眾”被曝出因關(guān)鍵零部件芯片短缺，可能面臨停產(chǎn)風(fēng)波后，其他汽車(chē)制造商是否也會(huì)遭遇同樣的困境，一度成為行業(yè)中熱議的話(huà)題。致瞻科技（上海）有限公司獲毅達(dá)資本Pre-A輪投資
致瞻科技采用的第三代功率半導(dǎo)體是新能源汽車(chē)、飛行器/船舶推進(jìn)系統(tǒng)、高速透平機(jī)械等應(yīng)用場(chǎng)景的優(yōu)選方案。利潤(rùn)暴跌99%，曾經(jīng)聞名全球的高工資卻如何成為福特的魔咒？
平衡好企業(yè)和員工的關(guān)系，對(duì)于任何一家企業(yè)都非常重要，特別是還不熟悉美國(guó)式工會(huì)的中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)。BAT“扎堆”入局，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)新一輪革命？
有汽車(chē)圈高管表示，汽車(chē)行業(yè)在最近十幾年里發(fā)生的變化，將超過(guò)過(guò)去一百年來(lái)發(fā)生的變化，而出現(xiàn)這種現(xiàn)象的一個(gè)重要原因就是谷歌、BAT這類(lèi)科技公司們的大舉入侵。
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