太卷了,價格戰(zhàn)快打不下去了
總的來說,雖然價格戰(zhàn)短期內(nèi)給消費者帶來一定的價格優(yōu)惠,但長期的、惡性的價格競爭可能會對整個汽車行業(yè)以及消費者的利益產(chǎn)生不利影響。2024年,誰還買油車啊
體系創(chuàng)新的力量,在中國新能源汽車市場表現(xiàn)的淋漓盡致,面對洶涌而至的中國新能源大軍,外資品牌很難從單打獨斗中獲勝。而新能源汽車,已經(jīng)成為中國制造的一張燙金名片。微型車市場悄悄發(fā)育
從目前情況來看,微型車市場電動車取代微型燃油轎車趨勢較為明顯。前幾年的微型燃油轎車銷量下滑較大,原有的精品微轎下滑更為嚴(yán)重,但隨著電動車的接替,微車市場近期已經(jīng)成為電動車的主力市場之一。重油輕電、銷量下滑,大眾艱難自救
中國車企新能源產(chǎn)品加速投放將會蠶食合資品牌市場,未來三到五年,合資品牌份額將從40%降到10%,其中30%是中國品牌未來增長的空間,這就意味著留給大眾汽車補齊新能源汽車短板、建立新能源汽車護城河的時間...退出價格戰(zhàn)的寶馬,沒能防住經(jīng)銷商的刀
寶馬降量保價的初衷是為了維持自己豪華品牌的調(diào)性,但這樣一來一回,既在價格上失去了高端汽車的形象,又拉低了在消費者心中的形象。武漢吉利汽車部件公司增資至19.2億
武漢吉利汽車部件成立于2018年10月,浙江吉利控股集團成員,位于湖北省武漢市,是一家以從事汽車制造業(yè)為主的企業(yè)。BBA成也降價敗也降價
多重因素下,越來越多汽車經(jīng)銷商不得不走向退網(wǎng)、關(guān)?;蛘呤歉鼡Q汽車品牌經(jīng)營的結(jié)局。作為行業(yè)龍頭的廣匯汽車的退市,只是傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式步入淘汰邊緣的注腳之一。降價也賣不動,日系車要如何自救?
因此,現(xiàn)階段以日系車為主的合資車企,陷入了自相矛盾的境地。他們不愿意為了擴大銷量而犧牲利潤,但犧牲利潤賣車卻又是當(dāng)下中國車市的主旋律??梢哉f,現(xiàn)在的合資車企,陷入了前所未有的焦慮狀態(tài)。上半年業(yè)績「預(yù)喜」,半導(dǎo)體公司誰最掙錢?
隨著半導(dǎo)體公司業(yè)績高增長,多家機構(gòu)對半導(dǎo)體行業(yè)的后市行情持看高態(tài)度。難解自動駕駛虧損,紐勱夾縫求生
目前,Nullmax已與上汽集團、奇瑞汽車、江鈴汽車等多家車企建立了合作關(guān)系,雖然這些合作伙伴證明了Nullmax在量產(chǎn)方面的實力,但其新一代AI智能駕駛技術(shù)仍需要經(jīng)過市場檢驗,畢竟自動駕駛技術(shù)只有實...汽車半導(dǎo)體,花無百日紅
汽車芯片過剩,短期是因為供需錯配。以前汽車生產(chǎn)商大多奉行零庫存理念,所有零部件只預(yù)留一個“安全庫存”,以提高整體周轉(zhuǎn)效率。但新能源車市場爆發(fā)后,芯片需求激增,車企開始提高芯片庫存,瘋狂備貨。保時捷,賣不動了
未來一段時間內(nèi),新能源汽車市場將持續(xù)擴大,價格戰(zhàn)仍將持續(xù)存在,但技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)提升將成為車企競爭的關(guān)鍵。汽車芯片,三類玩家賽跑
隨著國家對半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的大力支持,以及國內(nèi)汽車市場的快速增長,中國汽車芯片企業(yè)有望在技術(shù)創(chuàng)新、市場份額等方面取得更大的突破。同時,我們也期待著更多的企業(yè)能夠加強合作,共同打造一個更加健康、穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)生態(tài)...車市期中考:鐵打的「迪王」,流水的新勢力
在這樣的情況下,作為車圈大佬的廣汽集團董事長曾慶洪,公開喊話行業(yè),反對“內(nèi)卷”,也就不奇怪了。看了車企的「期中」成績單,「等等黨」有福了
如果說上半年的價格戰(zhàn)是比亞迪等主流車企小試牛刀,擠壓部分二三線車企的市場份額,那么,下半年的車市一定更加血雨腥風(fēng),目前已大幅落后的車企需要做好決戰(zhàn)準(zhǔn)備。造車新勢力半年考:揮淚甩賣,強撐茍活
技術(shù)上沒有進(jìn)步,卻又不敢停下重金研發(fā)的腳步,也不敢停下推出新品的腳步,這就是當(dāng)下新能源車企們面臨的共同困境。周鴻祎的「心頭肉」要IPO了
哪吒汽車有很好的框架,但它的機體每個細(xì)胞都缺乏營養(yǎng)。只有新車型大賣,上市融資順利,才能體質(zhì)生機。
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