蔚來入冬：擺脫了江淮，沒擺脫虧損
換電市場“蛋糕”足夠巨大，但需要潑一潑冷水的是，換電領(lǐng)域的競爭者眾多，但換電模式卻一直未能得到真正的普及，尤其動力電池缺乏統(tǒng)一標準，新能源汽車廠商之間始終各自為戰(zhàn)，蔚來在陷入危難之際大舉加碼換電業(yè)務，...毛利率重回兩位數(shù)，蔚來度過最危險的時刻了？
有趣的是，競對沖刺高端車的時機，恰恰正是蔚來產(chǎn)品的空窗期。蔚來在明年下半年之前都不會再有新車發(fā)售，只能靠NT 2平臺上目前八款車來做銷量。千億無人車，倒在寒冬
自動駕駛技術(shù)的推動下，汽車的定義將得到重塑，汽車或許不再是人們擁有的物品，而是提供駕乘體驗的智能移動設備。「銷量之王」比亞迪，亟需「新故事」
毫無疑問，比亞迪用每月超20萬的銷量在電動化轉(zhuǎn)型中交出了一份完美的答卷，但如果想要下半場繼續(xù)保持優(yōu)勢，除了銷量之外，比亞迪還需繼續(xù)突圍，沖破高端化的障礙。拉來長安「站隊」，蔚來還在死磕換電
總的來看，是持續(xù)在補能體系大規(guī)模投入、還是追求盡早盈利，或者同時追求實現(xiàn)兩個目標，成了懸在蔚來前方的難題。蔚來滑向第二個「2019」，李斌急踩剎車
在一名離職員工看來，眼下的蔚來比2019年更危險?！澳菚r候是缺錢，現(xiàn)在不光是缺錢，競爭對手也更多更強了。”被安徽逆襲，湖北拿什么「超車」？
“不怕慢，就怕站?！睂τ诤眮碚f，如何在瞬息萬變的競爭中經(jīng)受住“大浪淘沙”的考驗，如何利用好自身優(yōu)勢在新一輪產(chǎn)業(yè)洗牌中“破局”，需要眼光，需要時間，也需要定力。超境汽車與坦克品牌達成戰(zhàn)略合作，基于坦克全系列產(chǎn)品共創(chuàng)
在未來幾年間，超境汽車依舊會走在個性化汽車量產(chǎn)的道路上，與坦克品牌共創(chuàng)更多驚艷市場的個性化產(chǎn)品，且逐步探索“一車一定制”的方案。造車新勢力終局之戰(zhàn)，飲下「舊勢力」生死符？
目前，造車新勢力淘汰賽已經(jīng)開啟，對于大部分造車新勢力而言，或許擁抱資源條件豐富的傳統(tǒng)車企或大型資本才能繼續(xù)留在牌桌上博弈，在未來，如同此類的事件投資事件也將一定會多次重演。燃油車廠低價甩賣，難尋「接盤俠」
今年年中，上汽大眾位于上海安亭的第一工廠傳出永久關(guān)停的消息。彼時，據(jù)接近上汽大眾的知情人士向時代財經(jīng)表示，一廠不是關(guān)停，而是功能轉(zhuǎn)型?！皩嶋H是上汽大眾電動化轉(zhuǎn)型、安亭基地升級轉(zhuǎn)型一系列動作中的一環(huán)。”...車企淘汰退場，車子該咋辦？
眾所周知，如果我們要形容一個國家經(jīng)濟發(fā)達，往往會用車輪上的國家來形容，這些年伴隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，中國也逐漸成為了一個車輪上的國家，大量的汽車開始進入市場，但是快速的發(fā)展也必然帶來快速的洗牌，車企...威馬窮途末路，誰來救救車主
無論從哪個角度來講，新能源時代里的“絕版車”只會越來越多。普通消費者能夠做的，也許只有收起劍走偏鋒買小眾車的想法，安安分分地選擇更主流、認可度更高、可靠度更強的大品牌。新能源車企假如「黃了」，車主咋辦？
對消費者而言，這次斷網(wǎng)事件可能會引發(fā)對新能源車的重新理解，但不會打消購買的信心，部分消費者應該會把目光投向頭部車企，資金實力雄厚的車企；當然對其他新能源車車企來說，在資金鏈上、運營效率上、成本投入產(chǎn)出...國產(chǎn)汽車「芯」，不再是備胎？
無論是何種預測，國內(nèi)芯片廠商都在試圖抓住難得的市場機遇和主場優(yōu)勢帶來的時間窗口，而最終的能夠留在場上的，也終將是在產(chǎn)品實力上一較高下。歐盟阻擊中國電動汽車，特斯拉與德系車躺槍？
在政治氣候和貿(mào)易政策不穩(wěn)定的背景下，中國對歐汽車出口的強勁勢頭是否會因此放緩，成為市場關(guān)注的焦點。上述海外戰(zhàn)略投資人士認為，未來的趨勢，或許是中國車企到歐洲建廠，某種程度上，反補貼調(diào)查可能成為中國車企...735億！中國汽車用了125年
通過在全球市場的試煉，中國汽車證明了自己的技術(shù)和實力，但是在進軍高端市場的路上，技術(shù)以外的挑戰(zhàn)依舊很多，只有正面這些挑戰(zhàn)，中國汽車才能走得更遠。
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