從奔馳到自行車都在集成的大模型，是汽車智能化的下個風口？
車企在車載大模型領域要想走得長遠，要么加大對底層芯片的自研力度以節(jié)約成本，要么在算法或系統(tǒng)上尋求突破以盡快找到大模型的最佳落地部署路徑，但哪種都注定不會一帆風順。印度不止有汽車大國夢，還想當世界老大
對于國際車企來說，想在印度這片土地投資且保持盈利，其實并不容易。除了面對不理想的營商環(huán)境，還得和已經占據主導地位的馬魯?shù)兮從竟竞同F(xiàn)代公司等競爭，一旦爭不過，只能黯然退出。抄中國品牌，救不了日系車
在各類口口相傳于鄉(xiāng)野的“購車不上當民間寶典”中，你會發(fā)現(xiàn)，那些被稱贊，被揶揄，被調侃的車型里，沒有一臺來自中國本土汽車品牌。壹為汽車完成數(shù)千萬元天使輪融資，倍特基金獨家投資
成都壹為新能源汽車有限公司成立于2018年9月，是一家專注于專用車電動化底盤設計、電氣系統(tǒng)集成及整車控制、智能網聯(lián)信息技術的企業(yè)。蔚小理走到了命運的「岔路口」
前有比亞迪、特斯拉，后面哪吒、華為都在虎視眈眈。2022 年，蔚小理不再講自己中國特斯拉的故事，務實、活下去，并且留在牌桌上，成了這一年里三家車企最重要的工作。慘烈，40多家車企卷入降價大戰(zhàn)
這一波價格戰(zhàn)下來，“80%的燃油車品牌關停并轉”的時間會提前，300多家新能源車企也不安全。面對新能源，傳統(tǒng)車廠選擇「自殺式」降價
相比短期的市場低迷，這些車企面臨的最大挑戰(zhàn)，可能是在新能源汽車時代，被徹底「甩下」時代的列車。美國明星新造車告急：Rivian裁員過冬，造一輛虧23萬美元
復盤Rivian的2022年，遭遇了股價下跌、生產遇阻、產品召回等多個難題，如今2023年剛開始，又得應對特斯拉掀起的價格戰(zhàn)，2023年的Rivian，會變好嗎？三巨頭銷量崩盤！日本的造車神話，已經淪為全球笑柄
日本車企花了近百年的時間，贏得了全世界的尊重，但不思進取，好感總有一天會消失殆盡。沒有永恒的日本制造神話，也沒有不變的輝煌。碳中和背后的產業(yè)較量
實現(xiàn)碳達峰、碳中和的過程漫長且任務艱巨，無法一蹴而就；長遠來看，碳達峰和碳中和為產業(yè)結構優(yōu)化升級提供了前所未有的機遇，我國產業(yè)結構將得以真正實現(xiàn)深度調整和轉型升級。雷克薩斯，在中國該上進些了
造一臺好車的思路應該是：該硬的地方夠硬，該軟的地方夠軟。但雷克薩斯的做法卻反其道而行之：該硬的地方硬不起來，該軟的地方又不軟不下去。年虧82億創(chuàng)始人薪酬12.6億，車企掌門人真那么賺錢？
車企掌門人的薪酬、身價和財富數(shù)字，一向是汽車圈津津樂道的話題。但事實究竟如何？
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