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A股汽車產(chǎn)業(yè)鏈全梳理
中國(guó)的新能源汽車行業(yè)，從技術(shù)實(shí)力角度目前已經(jīng)具備絕對(duì)的全球競(jìng)爭(zhēng)力，假如全球可以放開自由競(jìng)爭(zhēng)，完全可以將剩下的日系德系美系韓系法系整車廠全部推到護(hù)城河里。到那個(gè)時(shí)候，中國(guó)汽車股自然也就符合巴菲特的選股標(biāo)...理想汽車的幸與不幸
能預(yù)見到的，大概率會(huì)發(fā)生的情況是，新能源汽車公司還會(huì)在中國(guó)這個(gè)龐大市場(chǎng)的篩選和獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制下，繼續(xù)快速進(jìn)化。樂見其成。SU7 Ultra車主向雷軍開了一槍
本次小米汽車宣傳事件對(duì)行業(yè)而言，是一次警鐘——唯有將用戶價(jià)值置于擴(kuò)張速度之上，才能真正穿越周期，贏得在行業(yè)洗牌中存活下來。高端車也守不住了，三元鋰究竟要敗退到什么地步？
磷酸鐵鋰發(fā)起新一輪沖擊。新能源產(chǎn)業(yè)的核心較量，最終拼的是技術(shù)硬實(shí)力。制造業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)固然重要，但關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新才是真正的勝負(fù)手。全球車市轉(zhuǎn)折大年，西方落幕中國(guó)登場(chǎng)
海外老牌主機(jī)廠緩步轉(zhuǎn)身，新勢(shì)力和中國(guó)車企加速換道超車，最容易被感知的是中國(guó)玩家的絕對(duì)增長(zhǎng)。剛剛合并就私有化極氪，吉利究竟想要干什么？
汽車行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)格局可能會(huì)發(fā)生新的變化，吉利能否憑借其歸核化策略在全球市場(chǎng)上占據(jù)一席之地，值得我們持續(xù)關(guān)注。第一個(gè)「退群」的小米友商出現(xiàn)了
如今，小米汽車遭遇輿論風(fēng)波，產(chǎn)品也遠(yuǎn)未做到全面覆蓋，而這正是極氪們?cè)谵D(zhuǎn)向錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)后，需要把握的關(guān)鍵時(shí)間窗口。工業(yè)、汽車芯片市場(chǎng)，出現(xiàn)復(fù)蘇信號(hào)
從目前的情況來看，盡管全球市場(chǎng)有所回升，但今年的關(guān)稅影響還是非常大的。日產(chǎn)急了
這不僅是日產(chǎn)要面對(duì)的挑戰(zhàn)，也是所有在華合資品牌要面對(duì)的挑戰(zhàn)，包括豐田、本田、大眾等，這些合資品牌都已經(jīng)深度融入了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。在這種情況下，合資品牌還將如何保證其產(chǎn)品差異化和成本優(yōu)勢(shì)，是一個(gè)不小的課...劉強(qiáng)東入局汽車？
奔赴汽車領(lǐng)域，究竟是如小米汽車一般扶搖直上，還是如百度般有野心沒結(jié)果，一切還得等待時(shí)間驗(yàn)證。小米汽車改名，新勢(shì)力向自己開了一槍
未來，智能駕駛的真正突破，不僅需要技術(shù)迭代，更需要行業(yè)在責(zé)任、透明與用戶信任中構(gòu)建可持續(xù)生態(tài)。全球車企「負(fù)債密碼」
2024年，全球汽車行業(yè)在變革中前行，負(fù)債情況成為透視企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的“晴雨表”，車企唯有在規(guī)模擴(kuò)張與財(cái)務(wù)健康間找到平衡，才能在激烈競(jìng)爭(zhēng)中行穩(wěn)致遠(yuǎn)。「智駕」為何變「輔助」
行業(yè)一度將“智駕能力”視為車企能否“上牌桌”的關(guān)鍵，但如今規(guī)模擴(kuò)張被迫放緩后，短期內(nèi)智駕或成為壓在車企身上的一座山。上海車展四十年：中國(guó)汽車的大江大河
40年彈指一揮間，恍如隔世。流水不爭(zhēng)先，爭(zhēng)的是滔滔不絕。而透過上海車展看到的世界汽車江湖，已然掀起一片一片新的潮流。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)掀起“AI革命”！汽車智能化創(chuàng)新峰會(huì)觀點(diǎn)交鋒，18位大咖共話智能化下半場(chǎng)
汽車智能化已從“單點(diǎn)突破”邁入“系統(tǒng)重構(gòu)”階段：車企需在技術(shù)路徑、供應(yīng)鏈韌性與用戶體驗(yàn)中尋找平衡。唯有以AI為引擎，以用戶價(jià)值為標(biāo)尺，才能在這場(chǎng)整車智能的全球競(jìng)速中占據(jù)先機(jī)。跨國(guó)企業(yè)加大中國(guó)汽車供應(yīng)鏈投入，告別「英偉達(dá)式依賴」
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，一輛傳統(tǒng)燃油車所需汽車芯片數(shù)量大致在600~700顆，電動(dòng)車則為1600顆，更高級(jí)的智能汽車對(duì)芯片的需求量將有望提升至3000顆。車企扎堆斷供，美國(guó)快沒車可賣了
覆巢之下，豈有完卵，不過與大洋彼岸的水深火熱不同。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)打的正激烈，車企正愁車子賣不出去呢。雷軍的第一款SUV消失了
對(duì)行業(yè)而言，小米的隱忍提示了一個(gè)更深刻的邏輯：當(dāng)電動(dòng)化進(jìn)入深水區(qū)，唯有兼具技術(shù)耐力與戰(zhàn)略定力的玩家，方能穿越周期，成為終局贏家。在上海，國(guó)產(chǎn)芯片被車企「哄搶」
“卷”是所有汽車廠商的共識(shí)，到來汽車芯片領(lǐng)域這方面更為明顯。有芯片廠商感慨：“汽車領(lǐng)域，是典型的既要、又要、還要的領(lǐng)域?！庇捎谛酒耐度霕O大，在出貨量不夠大的時(shí)候，往往會(huì)出現(xiàn)投入產(chǎn)出比不對(duì)等的現(xiàn)象。
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