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保時(shí)捷為什么也不香了？
如今，壓力給到了歷史長度介于手表與手機(jī)之間的汽車，也給到了定位介于奢侈品與工業(yè)品之間的保時(shí)捷。新能源前線月薪10萬、空姐賣車之外的殘酷真相
新能源的行業(yè)洗牌速度太快，產(chǎn)品迭代速度也很快，一旦品牌銷量掉隊(duì)或者產(chǎn)品規(guī)劃踏空，很容易被洗出牌桌。到時(shí)候，皮之不存，毛將焉附？狂飆的中國車市：年銷有望破3000萬輛，出口首超日本劍指全球第一
目前中國汽車出海已從單一產(chǎn)品貿(mào)易的“走出去”，邁入“產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理”全產(chǎn)業(yè)鏈輸出的全球化之路的新階段。車規(guī)應(yīng)用，RISC-V架構(gòu)如何發(fā)力？
在市場(chǎng)需求牽引下，中國RISC-V生態(tài)已初步形成，全球100億采用RISC-V的核中有一半來自中國，數(shù)百家中國公司都在關(guān)注或以RISC-V指令集進(jìn)行開發(fā)。小米汽車量產(chǎn)倒計(jì)時(shí)
2021年，雷軍宣布小米集團(tuán)進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，距今已經(jīng)過了2年多；而雷軍在這期間也多次對(duì)小米汽車的進(jìn)度表示滿意，似乎也是在對(duì)市場(chǎng)表示信心。“拾級(jí)而尚，頎心展望”尚頎資本2023年度投資人大會(huì)成功舉辦
未來，尚頎資本持續(xù)專注于汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈投資，布局新能源、新智駕、新智造生態(tài)相關(guān)領(lǐng)域，秉承價(jià)值投資理念，踐行產(chǎn)業(yè)整合，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的科技創(chuàng)新，持續(xù)助力中國優(yōu)秀創(chuàng)新企業(yè)的成長，為投資人創(chuàng)造價(jià)值。「弋途科技」完成數(shù)千萬元天使輪融資，云啟資本領(lǐng)投
核心創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員均畢業(yè)于上海交通大學(xué)，擁有十年以上的汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)或管理經(jīng)驗(yàn)，在汽車軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品研發(fā)及商業(yè)化落地等方面均有成功的履職經(jīng)驗(yàn)。小米汽車年末發(fā)布？
12月11日，時(shí)代財(cái)經(jīng)就上述網(wǎng)傳發(fā)布時(shí)間向小米公司核實(shí)，對(duì)方表示“尚未確定（時(shí)間）”。不過一位內(nèi)部工作人員確認(rèn)了上述發(fā)布時(shí)間的準(zhǔn)確性。小米汽車被免購置稅，續(xù)航800公里，實(shí)拍照也曝光了
最近工信部公布了一批免征購置稅的新能源汽車，小米首款汽車小米SU7赫然在列，續(xù)航里程也同步曝光。小米首車，無意爭(zhēng)鋒？
供應(yīng)鏈供給上，也趕上了新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向成熟的好時(shí)候，揮一揮手，就能讓大量供應(yīng)商追隨。小米汽車工廠實(shí)探
有業(yè)內(nèi)人士表示，以目前大部分小米之家的占地面積而言，尚不足以承載汽車展示和銷售的業(yè)務(wù)，因此對(duì)現(xiàn)有門店進(jìn)行擴(kuò)張性裝修，或者再開新店會(huì)是比較合理的選擇。汽車芯片應(yīng)用將迎來爆點(diǎn)，6類產(chǎn)品開始沖刺
汽車芯片的長期發(fā)展前景也很樂觀，未來幾年，每輛車的半導(dǎo)體含量將穩(wěn)步增長。S&P AutoTechInsight在2023年1月預(yù)測(cè)，未來7年，每輛車的平均半導(dǎo)體含量將增長80%。蔚來代工路結(jié)束？
有業(yè)界人士稱，若此次蔚來獲獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)屬實(shí)，在實(shí)現(xiàn)從代工模式走向獨(dú)立生產(chǎn)的同時(shí)，蔚來研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等產(chǎn)業(yè)鏈也將由此形成閉環(huán)。柳州成立一支新能源汽車投資基金
中歐柳東汽車基金在柳東新區(qū)管委會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下由新區(qū)財(cái)政局、東城集團(tuán)、東創(chuàng)公司積極促成，由柳東引導(dǎo)基金、東城東創(chuàng)公司、中歐校友汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)、廣西容易海達(dá)共同發(fā)起成立，首期規(guī)模1億元，總規(guī)模1.3億元。保時(shí)捷在中國賣不動(dòng)了
總的來說，保時(shí)捷在華1-9月銷量下滑12%，尤其是三季度銷量暴跌近40%，既是因?yàn)樽陨碓谛履茉蠢顺敝忻媾R的內(nèi)部問題，也有中國汽車崛起帶來更大競(jìng)爭(zhēng)壓力的外部因素。比亞迪的老大哥，沖上來了
十年輝煌，十年沉寂，2020年，奇瑞又一次迎來了新的開始。顯而易見，奇瑞和尹同躍正迎來新的關(guān)鍵拐點(diǎn)。華為車BU獨(dú)立前夜
任正非在文中并沒有直接點(diǎn)名，但他指出，華為需要“砍掉一切不賺錢的業(yè)務(wù)”。瞬時(shí)，外界把目光都投注到了重力發(fā)展已有三年，仍陷于虧損泥潭中的華為車BU身上。汽車芯片大廠，各顯神通
總之，為了在不斷變化的汽車芯片市場(chǎng)中占據(jù)重要地位，這些汽車芯片廠商各出奇招。
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