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目標百萬輛，中部汽車大省發(fā)力了
當新能源汽車產業(yè)競爭愈發(fā)激烈，東風等湖北頭部新能源品牌如何突出重圍，幫助湖北在汽車產業(yè)上扳回一城？62.8萬元起，仰望U7來了
仰望U7的云輦-Z電懸架全球首創(chuàng)懸浮電機直驅技術，能夠直接將電能轉化為強勁的動能輸出，實現(xiàn)車身垂向控制智電直驅，完成從“油”到“電”的革命性創(chuàng)新。壓垮油車的稻草，2萬座加油站即將消失！選油車還是電車更清晰了
選油車還是選電車，伴隨著很多加油站的倒閉，可能很多人的天平會向新能源一側傾斜，油車車企與油車車主或許要做好心理準備了。弋途科技獲數(shù)千萬Pre-A輪融資，以AIOS全棧能力重構汽車智能空間
今年，弋途科技將致力于自主研發(fā)的智能空間AIOS系統(tǒng)，以AI架構、AI服務、AI交互及車載大模型為切入點，推出車載意圖大腦、L3級智能體、AI-HMI、AIOA整車服務框架四大核心產品。奔馳「最便宜的車」要停產了
現(xiàn)在奔馳要精簡產品線，在緊湊級這個品類從 7 款車減少到 4 款車， A 級后面會由前不久剛發(fā)的 CLA 來接替。比亞迪版路虎攬勝，39萬起售
騰勢2025推出首款車型N9，車長超5.2米的大型7座SUV。王傳福站臺，展示易三方和天神之眼等亮點，售價38.98萬起。日本七大車企：舍不得油車，造不好電車
2024年10 - 12月，多家日本車企利潤減少，營業(yè)利潤合計同比降25%且仍將下滑。 在中國市場，日本車企急需一些有競爭力的新能源車款上市參與競爭。京東養(yǎng)車成立煥新品牌聯(lián)盟，全品類補貼優(yōu)惠至高立省50%
京東養(yǎng)車宣布全面升級補貼政策，補貼覆蓋范圍拓展至輪胎、機油、維修改裝配件、蓄電池等汽車后市場全品類。“缺芯”后遺癥：遲遲不兌現(xiàn)的OTA升級
當前的行業(yè)內卷使得車企不愿意在老用戶的車機系統(tǒng)上投入資源，導致近兩年推出的部分車型車機仍然沒有更新。拯救特斯拉，馬斯克需要重回專注
自2025年2月以來，特斯拉的股價已經(jīng)跌去5成。截至目前，其市值已經(jīng)跌至不足8000億美金。與此同時，其在全球范圍內最大的競爭對手，來自中國的新能源汽車龍頭企業(yè)比亞迪的股價卻在同期大幅增長，市值已經(jīng)穩(wěn)...保時捷開始死磕油車了
誠然，國產電動汽車在很多人的心目中已經(jīng)成為了保時捷平替，保時捷這次也認清了現(xiàn)實，不再死磕電動化，而是發(fā)揮燃油車的優(yōu)勢求穩(wěn)生存。福特福克斯停產，一個時代結束了
?？怂雇．a的意義很大，不僅是一款車型停產，更象征著一個時代的結束，背后更是一個新時代的崛起，還會有下一個“福克斯”停產。奧迪關廠背后：一個汽車制造強國的潰敗
比利時作為歐洲昔日的汽車制造先鋒，如何從輝煌走向沒落？瑞銀UBS咨詢師在一份報告里提到，受價格壓力、更嚴格的排放法規(guī)、關稅風險、需求低迷等影響，歐洲汽車制造商正在迎來一場“電動車至暗風暴”。汽車CIS芯片，一「芯」難求
汽車CIS缺貨的本質，是智能化需求與供應鏈韌性不匹配的縮影。未來，誰能率先實現(xiàn)“像素與產能的雙重躍遷”，誰就能在自動駕駛的視覺革命中占據(jù)制高點。
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